2021年1月初，自媒体爆出一个重磅内幕消息：

　　根据《广东省人民政府关于加快推进粤港澳大湾区城际铁路建设有关工作的会议纪要》工作要求，粤港澳大湾区新建城际铁路建设模式作调整，牵头单位由原广东省铁投集团调整为广州、深圳两市，按照广州都市圈及深圳都市圈项目推动建设。

　　同时新建城际铁路项目省再出资，分别由广州、深圳市国有企业牵头，会同沿线各市筹措项目资本金。

　　很快，这一消息得到印证并有下一步动作。

　　这一次，广州反应最为神速。

　　据官媒报道，前天(1月26日)下午，广州、珠海、佛山、东莞、中山、江门、肇庆七市城际铁路项目建设工作会议在广州举行。

　　这次会议的目的：

　　贯彻落实”省政府作出广州、深圳都市圈城际铁路项目分别由广州、深圳牵头负责推进的重大决策“。

　　这是大湾区城轨建设模式调整传闻出来后的第一个实质性举措。

　　这次会议有五个看点：

　　一、为什么独缺深圳和惠州?

　　本次会议，大湾区除港澳外的9大城市中唯独深惠两城缺席。为什么?

　　按照《广东省开发区总体发展规划(2020-2035年)》的划定，广州都市圈含广州、佛山、肇庆、清远、云浮和韶关六城，深圳都市圈含深圳、东莞、惠州、河源和汕尾五城。

　　在大湾区内，广州都市圈包括广佛肇，深圳都市圈包括深莞惠。但由于分配给广州都市圈的13条城际线涉及到珠海、中山、江门，甚至还有东莞，所以广州需要协调以上城市。

　　深圳和惠州与广州都市圈在城轨建设方面完全没有交集，因此被排除在外。

　　二、投资模式：各市共担出资责任

　　以属地负责的大原则，各市共同扛起出资责任。

　　广州牵头的新模式下，省里不再出资，各沿线市需要把各自区段内的出资责任和可持续经营责任扛起来。

　　这一条原则避免了”搭便车“的行为，但经济实力比较弱的城市可能参与建设城轨的积极性不高，导致城轨建设延期。

　　三、建设模式：站城一体化发展，以轨道交通带动片区产业发展

　　推进轨道交通场站同步规划、同步选址、同步设计和一体化建设，建立“铁路项目+土地开发”的综合回报模式。

　　将枢纽站打造成产业集聚区，围绕轨道交通全产业链在七市布局，共谋发展，以人口的导入、商业的培育为导向，提升土地使用价值，实现轨道交通带动片区产业高质量发展。

　　这一点给我们买房提供了一个方向：可以买城轨枢纽站所在的片区，那里将是投资建设的重点。

　　四、城际运营：地铁集团负责运营，公交化、便捷化

　　此前，珠三角城际设计时速多为200公里或以上，设站少班次疏，不太适应日常通勤需要，而常规80公里时速的地铁又难以满足跨市出行的需求。

　　建设时速160公里、具有城际属性的高速地铁，将打破城际和地铁之间的界线。

　　未来以“一张网、一张票、一串城”理念，推进广州地铁集团承接城际运营工作，推动城际铁路由“先买票、再候车、按点发车”的传统模式，向“扫二维码、刷羊城通、刷脸等多种方式便捷进站，随到随走”的方式转变。

　　如果由地铁集团负责运营，并按照地铁模式运营，且降低票价，城轨必将发挥重要的通勤作用。

　　倘若如此，城轨值得期待，都市圈值得期待!

　　目前，广州城轨与地铁已经有便捷化换乘案例：

　　广清城际+广州地铁9号线

　　广清城际由广州地铁运营，该线路在花都站接驳广州地铁9号线。

　　从通车首日起就实现安检互认，城际旅客下车后不必二次安检就能直接入地铁。而且，两条城际的乘车体验就像搭地铁：

　　羊城通直接过闸，随到随上，没有铁路开车前5分钟停止入闸的限制，最快15分钟一班。

　　五、深莞惠城轨建设协调会什么时间开?

　　这还真是一个问题……

　　此前，惠州已经表示”深惠城际先不用考虑惠州段，深圳先自己单干吧“的想法。

　　深圳与东莞之间已规划的有两条城轨，分别是：

　　塘厦至龙岗城际

　　里程65公里，投资224亿元，从东莞塘厦到深圳龙岗

　　常平至龙华城际

　　里程40公里，投资145亿元，从东莞常平经过龙华抵达福田

　　但东莞的想法目前还没有看到。而且，从当前的进度来看，这两条线路都会偏晚，五年内启动、十年内建成都算快了。

　　不管如何，还是期待很快看到深圳牵头与东莞、惠州两市开会研究城轨建设问题。

　　同时，更期待深莞惠在城轨投资建设和运营管理方面有更大力度的体制机制创新，真的做到先行示范。