由于新冠病毒感染病疫情的关联，预计于3月3日举办的日内瓦车展临时撤销，预计4月8日揭幕的纽约市汽车展则推迟至8月举办。先前2月，北京车展也公布推迟举办，实际時间未确定。
他们撤销或推迟，总还会重归；但是一家超重量级汽车展，却在这一繁杂的初春，迈入了真实的道别。
3月3日，法国汽车工业协会（VDA）在会议电话中公布，法兰克福车展的下一站将是巴伐利亚御府慕尼黑。
那样的决策算不上忽然。早就在1月29日，伴随着VDA与赫尔辛基会展公司（MesseFrankfurt）长期性合同期满，一则官方网通知为持续举行了68年的法兰克福车展完全划上了逗号。
“谢谢赫尔辛基一直以来可信赖的优良战略伙伴关系，可是历经对全部规范的衡量，2021年起国际性小车展览会将已不于赫尔辛基举行。”以后在国际性小车展览会（InternationaleAutomotiveMesse，下称IAA）的官网上，持续滚屏再现着有关这世界汽车产业“夏季奥运会”的光辉以往。
以往光辉
数十年来，当法兰克福车展因在赫尔辛基举行而出名，大家一度遗忘了IAA才算是它的官方网称呼。在全部全球汽车工业中，法兰克福车展凭着久远的历史时间，和巨大的经营规模，贡献了自身与巴黎车展、日内瓦车展、北美车展及其东京车展并称之为全球五大汽车展的影响力。
实际上，IAA并不是刚开始于赫尔辛基。在汽车产业不久发展的时代，法国皇室们担负起小车散播的重担。早就在1897年，在柏林的Bristol酒店餐厅，一场小规模纳税人的展览会从此打开了法国汽车展的帷幕。尽管那时候的出展车子仅有8辆，包含4辆新款奔驰，2辆中国黑板品牌和1辆戴姆勒，可是仍招来了许多关心。
伴随着工业生产水准的提高和大家对小车的普遍认同，汽车展览在法国刚开始变成一种时兴，并变成那时候开店选址在柏林的一项基本展览会主题活动。当第一次世界大战完毕没多久，法国提前准备在1921年重新启动纽约汽车展时，报名参加展览会的知名品牌早已提升来到67家，展览车系也做到了90几辆车。到1931年的第22届纽约汽车展，参观考察总数早已做到了29.5万。
某种意义上，IAA在印证法国汽车工业发展趋势的另外，也亲身经历了法国百年老经济发展的盛衰和社会发展的动荡不安。尽管1939年的纽约汽车展吸引住了高达82.5万多名观众们，大家也第一次亮相了以后的經典车系甲壳虫的原型KdF-Wagen。但第二次世界大战的来临，让法国汽车展迫不得已按住中止键。
赫尔辛基变成临危授命的挑选。1946年，在欧州战争结束后第一次举办的巴黎车展上，美国人以法国挑动战事为由回绝法国生产商出展。转到汉诺威出入口展会上的法国汽车企业们观念到，法国必须另起炉灶为再生没多久的汽车工业添一把火。
1950年，新创立的法国汽车工业协会（VDA）在柏林举办了第33届IAA，并决策自第二年起，从前苏联操纵下的纽约转为战争结束后在建的联邦德国经济发展大城市赫尔辛基，時间也改成2年一度，交替展览新能源客车和商用汽车。事实上，赫尔辛基变成一个恰当的挑选，1951年第一届法兰克福车展一面世便大获取得成功，一举吸引住了57万多名观看者，在举行前期就锁住了汽车企业和顾客的发展趋势眼光。
当愈来愈多的国际性汽车制造商了解到德国市场的必要性，法兰克福车展也因而变成那时候当之无愧的“国际性小车展览会”。每家汽车企业都挑选将經典车系送去赫尔辛基现身，1963年的IAA展览会上，第一代玛莎拉蒂911也在当初进行了首次亮相。
尽管以后IAA也曾亲身经历因汽车制造业盈利不佳而被撤销，但法兰克福车展变成汽车制造业的方向标和德国汽车工业生产的代表，是一个众人皆知的客观事实，重归以后的汽车展也在不断更新稳步增长的参展商和参观考察总数。
交通出行的便捷和经济发展的兴盛毫无疑问为法兰克福车展的长期存有确立了基本。做为法国的金融业之都，赫尔辛基从一个工业生产小镇发展趋势变成法国甚至欧州关键的工业、金融业和交通出行管理中心，好像难能可贵就是说德国汽车工业生产对外开放展现其技术水平的对话框。
但在68年的历史时间苍桑后，法兰克福车展在印证汽车工业转型的另外，危機也持续出現，直至迫不得已遭遇被更换的实际。
英雄迟暮
“最终一届赫尔辛基国际车展?”2019年，法国《法兰克福汇报》为此问题，直抒对法兰克福车展将来的忧虑。
和上一届对比，法兰克福车展遭受了百年老少见的清冷，出展生产商总数降低20%至约800家，展示区占地面积也缩水率16%至16.8万平方米。56万的浏览量比2017年降低了25万，与2015年汽车展的93万浏览量对比也是几近腰折。
尽管大家ID.3、广州本田e纯电动汽车等超重量级车系挑选了先发压阵，履新后的ABB掌门也初次集体亮相。但仍最少有22家来源于英国、日本国、荷兰和西班牙的车企缺阵展览会，丰田汽车、菲亚特-菲亚特、兰博基尼、玛莎拉蒂车均在其列。
汽车展主办单位IAA现任主席伯恩哈德·马特斯也是由于组织內部纠纷案件，在汽车展开幕会上讲话后立即公布离职。诸多的主要表现，都偏向合同期满后的赫尔辛基将没法和接下去的展览会再续情缘。
实际上，隐患早就存有，合同期满也并不是赫尔辛基被淘汰的直接原因。连续而至的负面报道，让汽车展的整体形象无法挽留。
2019年汽车展揭幕当日，展厅外集聚了来源于世界各国的绿色和平组织，强烈抗议小车排污给自然环境产生的损害。千余名气侯抗议者踏入赫尔辛基街边，强烈抗议德国汽车工业生产在气候问题和空气污染中常饰演的人物角色。游行者集聚在汽车展入口机构浏览量进到，乃至一度涌进主会场并攻占一部分展览厅。
赢得国际性展商并非易事。特别是在在他们竞相积极挑选逃出的時刻，汽车展自身就在遭受一场危機。伴随着大中型汽车展知名度的降低，本来在本年度汽车展上公布关键车系的传统式汽车企业继而举行单独的新汽车新品发布会。当汽车企业竞相把新能源技术、无人驾驶、人工智能技术、车联网平台等兴盛技术性做为自主创新神器，下降汽车展费用预算，改投高新科技展览会也变成每家的相互挑选。
在外国媒体的点评中，世界各国的汽车展都境遇艰辛。“法国巴黎正在尝试重构自身，底特律从一月到六月一直在做防范意识的最终勤奋，巴黎也面临工作压力。”据法国《商报》报导，2019年法兰克福车展群众日还没有刚开始，好几家汽车制造商就表达不肯再报名参加传统式的法兰克福车展，他们规定主办者德国汽车行业协会（VDA）更改目前的汽车展方式，能在多地举办发布更合适当下和将来汽车工业的展览会，而不仅仅在展览厅里展现新汽车。