总算，人们取得了一台深蓝色国内规范续航力后驱全新升级，第一时间把它开到了北京六环，进行了髙速续航力检测。
人们先讲此次测续航力的外界标准和检测結果，随后再说剖析考试成绩。
环境因素：
为何是六环？关键還是为了防止病疫情期内城际铁路间髙速来回的可变性。北京六环也归属于高速路，总长187千米上下，速度限制100km/h，西六环大约20km道路速度限制80km/h，合乎髙速检测对均值车速的规定。
实际行车路线为：新荟城超充站→东北地区五环→飞机场第二髙速→京平高速→六环第一圈→六环第二圈→G4高速→京良路→北五环→京沪高速公路→东四环→特斯拉汽车华贸超充站。
我再用照片形象化展现一下：
極限检测国内Model3髙速续航力：它究竟能跑多远？
检测从下午三点多刚开始，历经共四个钟头。这期内，亲身经历了北京市的晚高峰期，东六环一部分道路车多，但远未到拥挤的水平。其他道路，依照速度限制限制安全驾驶。
在其中，大城市道路占了20km上下（新荟城-五环，2.5km；京良路，约9.5km；东四环-华贸超充，约11km），其他道路为汽车行使道路（包含六环、五环、髙速线）。
检测时外界平均气温11-13℃，由于太阳光照射，车里较为温暖，前60%的行程安排沒有打开中央空调，后40%把中央空调暧风开启，设置为20-21℃，2档排风量。
性能模式层面，加快方式设定为「轻轻松松」、动能收购设定为「规范」。
全部检测车里共一人，也是我。
这辆车配用的是由康佳出示的锂电池组，我还在北京望京的新荟城购物广场特斯拉汽车超充站把这辆车填满电。
15:20驶过北京望京新荟城地下停车场，19:29抵达华贸超充站，我用4钟头9分鐘（半途歇息约10分鐘），共行车了356.5km，平均速率约86km/h，并算不上低。
来看时表显剩下续航力显示信息为381km，抵达华贸超充时，剩下续航力仅剩8km，计算成电量百分比是2%。因此，这算作一次十分極限的续航力检测了。
来看时仪表盘显示信息：
極限检测国内Model3髙速续航力：它究竟能跑多远？
行车100km后的仪表盘显示信息，耗费14度电：
極限检测国内Model3髙速续航力：它究竟能跑多远？
行车200km后的仪表盘显示信息，耗费27度电，距来看约2钟头20分：
極限检测国内Model3髙速续航力：它究竟能跑多远？
行车300km后仪表盘显示信息，耗费41度电，这时剩下续航力64km，距来看约三个三十分钟：
極限检测国内Model3髙速续航力：它究竟能跑多远？
抵达华贸非常电动车充电站时的仪表盘显示信息，行车356km，共耗电量48度：
接下去，对于此次续航力检测做一些剖析。
1.国内单电动机Model3的能耗操纵很非常好，全线均值能耗13.5kWh/一百公里。在现阶段全部纯电动汽车里，它是十分出色的实时路况能耗。
2.在我此次检测中，中央空调的打开是否，对Model3能耗的危害并不大。我还在行车了200km时打开中央空调，从数据图表能够看见，能耗沒有太过显著的提高。自然，假如暧风溫度设置较高，能耗一定会有一定的升高。
3.由于标准比较有限，人们沒有检测110-120km/h区段段的续航力主要表现，但从以前我安全驾驶Model3四驱长续航力版的工作经验看来，在这一速率水准下，一百公里均值能耗会做到15kWh上下。
4.Model3的剩下续航力显示信息是较为精确的，最终几十公里，由于这类精确性，我并沒有过多的里程数抑郁。它的续航力绝对值不高，但横着比照，它的续航力是较为「扎扎实实」的。
極限检测国内Model3髙速续航力：它究竟能跑多远？
5.行车356km，剩下续航力8km，换句话说，此次检测，具体行车里程数做到了表显行车里程数的95%，做到了NEDC455km（松下电池版本号）的80%。
6.往往沒有全线打开暧风，都是想给气温回暖以后的北方地区买车人出示一些参照。先前新闻媒体和本人的续航力检测，对北方地区冬天应用更有实用价值。
那麼，规范续航力国内Model3合适髙速出行吗？髙速续航力够了吗？
说真话，此次检测的結果比我预期中好些。但還是这句话，此次跑的十分極限，并不是每个人沒有里程数抑郁，也并不是每个人能精准预测下一个电动车充电站的间距，因此不提议你一直在平时安全驾驶时彻底「吸干」Model3的用电量，不安全性，而且伤充电电池。
总的来说，彻底满格电的国内Model3，在这一时节下，還是能出示280-320km的髙速续航力工作能力，用于开展城际铁路间点到点出行，难题并不大，如长三角、京津地区。但假如要开着它开展出远门，电池充电会相对性经常，也想要你尽量全面地整体规划好电池充电线路。
左右，就是说此次Model3髙速续航力检测的所有内容。关心我们小车，之后给你产生大量纯电动汽车真正续航力检测。