12月的深圳，似乎只一场暖阳就足以让人收起毛衣和秋裤，但也只消一阵冷风就能轻易的消灭街头的短袖，带走人们视线里的风度。

　　这不，今早一出门，就感觉刚回暖了两天的深圳又进入了“入冬”程序。而这一场乍暖还寒，又像极了一波三折的深惠城际和深汕高铁轨道建设。

　　“大深圳”想提速?没那么容易!

　　早在今年五月，各大媒体就在争相报道“省发改委发话了，推进深惠城际、深大城际、深汕高铁建设!”。一时间，人们都沉浸在“大深圳”提速的蓝图里。仿佛随着深惠城际、深汕高铁等5条轨道全面启动设计，它们很快就能从规划照进现实。

　　然而现实却是，尽管深惠、深大、龙大三条城际铁路的可行性研究报告在近日通过了专家评审，但当深大城际惠州大亚湾段列为远期建设项目的消息一出，有网友就担心项目建设最终会“遥遥无期”。

　　直到近日，广东省发展和改革委员会在回应网友时明确表示，该委支持深圳机场至大亚湾城际等跨市项目规划建设工作，这才让网友把提到嗓子眼的心重新放回了肚子里。

　　红色线条为深大城际，蓝色为深惠城际

　　但剩下的深惠城际和深汕高铁似乎就没这么好运了。

　　近日，一则关于深汕高铁、深惠城际项目建设方案的惠州政府批文流出。

　　文章中表示：

　　● 深汕高铁惠州段：建设费用由深圳承担，惠州对境内的开展征地拆迁工作，但征拆费用要深圳支付;

　　● 深汕高铁主要满足深圳市至深汕合作区的快速通勤，各项费用应由深汕两地负责，惠州不应该也无能力承担项目融资成本和运营补亏责任;

　　● 深惠城际：建议深圳先实施深圳段项目。

　　一石激起千层浪，有人说，这等于惠州把话挑明了：“深汕高铁是你们深圳和深汕合作区要建的(我只是无辜的被夹在了中间)，和我没有关系(虽然我有两个站点)，包括项目征拆、融资、建设、运营，整个过程我都不想出钱，我也没有钱。”

　　“至于深惠城际，深圳段你们先建吧，惠州段的让我考虑下(没有时间限制)，给我留好预留条件就可以。”

　　如果你要问为什么我不出钱还拽得像二五八万一样，我会告诉你“不应该也无能力”。

　　而从结果来看，深圳采纳了惠州的建议，在深惠城际铁路的建设问题上，“先考虑实施深圳段工程项目”。

　　据悉，深惠城际起自前海合作区，经西丽、龙华、平湖、大运、惠州新圩、沥林、惠城南站至惠州机场，全长130公里，计划总投资773.1亿元。线路在惠州沥林北站与莞惠城际接轨，利用既有莞惠城际至惠州中心区。预留延伸至惠东条件。

　　而深惠城际深圳段(前海保税区至坪地段)已于2020年11月30日开工，计划竣工日期为2024年12月30日。计划竣工日期为2024年12月30日。

　　对此，有惠州的网友表示，深圳速度很快，我们也不赖，还在研究!

　　惠州：这只是我们的常规操作

　　要想富，先修路。但这跨城市修路的钱到底该谁来出?又该怎么出?

　　有热心的网友称，一直认为中心城市才是得益者，谁受益谁付钞才是大湾区铁路建设提速的重点。而以广清及深汕这种中心城市直接受益的重大项目，中心城市付全资是合理的。

　　但实际上，在常规情况下，建高铁是由国家、省级或地方政府牵头出主要资金，铁路沿线的受益城市，地方政府出次要资金。

　　以深中通道为例，总投资预算424亿，广东省政府和沿线三市各按51和49%分担，49%深圳承担29%，广州10%，中山10%。

　　深汕高铁全长129公里，深圳段约55分里，惠州段约65公里，深汕段约10公里，深圳设3站，惠州设2站，深汕设1站。

　　尽管惠州线路最长，站点也不少，但是深圳目前已经确定深汕高铁惠州段所涉及的费用由深圳承担，建设单位为深圳市地铁集团。

　　而这已经不是深圳第一次为惠州段铁路线承担费用，之前连接南昌和深圳的赣深高铁，在惠州设博罗北、惠州北和仲恺3站，深圳仅有光明城和深圳北2个站点，但深圳同样承担了惠州段的建设费用，惠州只负责征地。

　　“要想从此过，留下买路财”，而这是不是已然成了惠州的常规操作?

　　为了这个瓜，这届网友吵翻了

　　深惠城际深圳段已然开工，深汕高铁惠州段的钱我们也掏了，看来深圳习惯也接受了隔壁惠州的常规操作，按理说这事也就告一段落了。

　　但不逛论坛不知道，一逛才发现，这届网友已经为了这个瓜吵翻了。

　　有人认为，这就是惠州的“尿性”。前些年，惠州曾发布城市轨道交通(地铁)线网规划，谋划多条地铁对接深圳。其中，深圳地铁14号线拟延伸至位于惠阳区的惠州南站。

　　但不论深圳如何“力争”，但深圳14号线惠州延长段终究还是“难产”，近期无法动工建设。

　　心疼深圳的网友说：“算了，深汕高铁停工，深汕城际上马，走海底隧道，绕过惠州”。

　　有网友说：“论坛里的人天天都在吐槽惠州卖地，到这份上了惠州有没有钱这事还用怀疑的吗?”

　　还有人就说了，“这就能从侧面反应为什么惠州的高铁站东南西北都有，可就是没有一个交汇枢纽，没出钱当然就没有话语权了，那别人肯定也不会为你建个相枢纽来抢人流。”

　　但在一些惠州人眼里，深汕高铁对惠州权重不大，而且不经过城区，但是深圳急于修建连接合作区。结果就是“汝之蜜饯，吾之砒霜”，还要想建，你自己搞定，我什么都不出，吃定你…

　　有人说，深汕高铁总投资506亿，省府不先出资让惠州先出资，这事换东莞、中山、佛山……谁来一样——没钱。而深圳也应该为自己的基础设施投钱了，这是中心城市的责任，惠州需要做的是全力配合各项工作。

　　有人说，深莞惠原本同根，都是一家，现大哥深圳发达了，不能忘了娘。

　　还有一位名为“涯系惠州银”的网友表示，惠州本来就没有什么钱，把钱留来修路多香，退一万步即使有钱，我修城轨多香，起码还有点用，深汕有个鬼用，是惠州南不能搭了吗?

　　可以说，城市间的融合发展史就是一部修路史。

　　距离说了那么多年的深中通道通车都还有四年，而深圳外环高速东莞段拖延多年至今无法通车。

　　即使是在大湾区有着共同愿景和奋斗目标的城市群里，博弈，和融合一样，无法避免。

　　在乍暖还寒之后，冬天总会过去，春天总要来临。