它的创始团队极其奢华。创始人丁磊曾担任SAIC副总裁兼SAIC总经理，其他八名高管也在行业中发挥了重要作用。例如，联合创始人墨菲曾担任通用汽车中国区CEO和执行副总裁，联合创始人陈曾担任凯迪拉克中国区营销主管，首席技术官马克·斯坦顿曾担任各款福特车型的总工程师和捷豹路虎车辆工程开发主管。

　　在其他新的汽车制造力量忙于展示概念车和大规模生产的同时，中国运通开发了智能城市和智能交通。2018年，中国快运智能交通项目登陆江苏盐城，与江苏世纪新城投资控股集团在盐城共同获得全球首个传感器融合计算协同路测项目。

　　好像中国快递从来不缺钱。一般造车的新动力公司会在PPT阶段获得天使轮融资，在量产阶段实施B轮甚至C轮融资。但中国运通自成立以来，并未进行任何公开融资。

　　丁磊甚至说:“有的公司一次宣布融资几个亿，一次宣布融资几十亿。我觉得这些行为偏向公关传播。为什么?他们有没有说融资成本是多少?股权稀释多少?赌博的条件是什么?这些条件不清楚的时候，只报道一个数字，我觉得是公关。"

　　当新的造车动力公司负责人卖了3、4年车，新的造车动力开始洗牌的时候，中国快运推出了第一辆量产车高和Hix“姗姗来迟”，这款车也充分展示了它与其他新造车动力的区别。

　　HiPhiX有一款罕见的六门，结合了门到门和鸥翼门的设计，看起来比特斯拉ModelX还要耀眼;其PML可编程头灯有260万个纳米级微镜投射LED光源。据说传感器芯片接收到红外摄像头感应到的行人和车辆信息后，芯片组会在毫秒内根据不同的场景进行计算和决策。

　　根据中国快递提供的数据，HiPhiX的HOA电子电气架构采用千兆以太网，可以支持高阶自动驾驶、视频显示等应用。借助5G+V2X技术，车辆可以与云、其他车辆、人、网络和基础设施进行点对点数据传输。HiPhiX也是世界上第一款拥有六种计算平台架构的车辆。计算平台上的专用计算芯片集成了AI计算架构，可以在车辆端部署AI算法。

　　在传统汽车的机械性能方面，HiPhiX采用前后220kW电机，从零到100公里的加速时间为3.9秒。此外，该车还采用了CDC连续可调阻尼系统、空气悬架系统和前增强双叉骨+后五连杆独立悬架技术，能够实时感知和分析路况，智能调整底盘。

　　在自动驾驶技术方面，中国快运声称高河HiPhiX可以实现L3级自动驾驶功能，未来可以通过FOTA软件升级到更高级别的无人驾驶。此外，高河HiPhiX配备双冗余系统，一旦自动驾驶模式失控，另一个备用系统将立即激活。

　　德国一家汽车公司的工程师评论说，如果中国运通发布的信息属实，高河HiPhiX可以称之为特斯拉和奔驰S级的组合——电子架构反对特斯拉，配置反对奔驰S级。

　　正因为如此，中国快运第一辆车HiPhiX为新生力量设定了新的高价——两款创世车型价格分别为68万元和80万元，整体价格比威来汽车旗舰SuveS8高出50%(46.8万元~62.4万元)。

　　70万元以上的汽车市场规模相当有限。中国快递真的想卖车吗?这是外界普遍质疑的。

　　丁磊回答说他觉得市场小，这叫用过去定义未来。“2012年和2013年特斯拉来的时候，大家都说，怎么可能卖130万?特斯拉不是和奔驰宝马竞争。一方面是侵占传统市场;另一方面，它正在创造新的市场。"

　　但是，外界的疑虑还是很难打消。从去年开始，新电力公司出现了一系列的“打雷”，其中不乏明星创业团队。中国快递产品的配送时间明显晚于威来汽车等公司。理论上，资本市场和汽车市场的窗口期都大大缩短了。

　　而且相对于造车，智能交通和智慧城市承接大型政府基础设施项目，在业务量和支付条件上更有保障。为什么中国快递要涉入造车的浑水?

　　中国快递电子与电子副总裁李茜解释说:“现在很多单独做智能交通解决方案的公司倾向于忽略汽车链接，但他们可能不知道信号灯是如何与汽车连接的，这可以在没有简单外包的情况下实现。了解汽车，就能了解交通的配套设施。这两者是分不开的。”

　　作者倾向于认为造车在商业和融资两个维度上都符合中国快递的利益，但其高端路线能否打通就难说了。诚然，从公布的信息来看，HiPhiX的技术含量很高，中国快递的高层管理团队也有奢侈品牌的经验。不过总体来说，专业背景比较传统，能否突破传统，在营销和品牌建设上有很大创新还有待观察。

　　晚期中国快递。