坐着车里，或看见材料，或和顾客沟通交流着工作中；闲暇之余，端起一杯咖啡，环顾车外，朝阳区增辉。而小车已经自主安全驾驶，一切都秩序井然，来到到达站，走下车时，车辆自身停入了停车位...
大家从没终止对无人驾驶技术性的希望。
前不久，新闻媒体曝出“奥迪车取消了L3级无人驾驶产品研发新项目”的信息，接着奥迪官方宣布答复：“该新项目仍未撤销，仅仅将产品研发工作中升高到集团公司方面”。17年七月第四代奥迪A8公布，配用了适用L3级无人驾驶的硬件配置系统软件。并放话，全部L3系统软件也会相继向群众对外开放。到目前为止看来，都还没一切“对外开放”征兆，幸福的期待，还只有是期待。
L3级无人驾驶是不是能全方位普及化，一直生存在诸多异议当中。或许L3这一个规范自身就会有值得商榷的地区。我认为，SAE区划的无人驾驶级別，能够是技术性的发展趋势全过程点，并不代表就是说车子批量生产、技术性商品很多投放市场的连接点。针对L3级技术性的落地式市场前景，存有过多的可变性。
一、新能源技术发展趋势的关键，安全性始终是第一因素
无论将来汽车制造业有关技术性怎样发展趋势，安全性始终是要确保的主要前提条件。就算来到“刘慈欣三体”的那一天。
L3级技术性的广泛运用，存有安全性的可变性。L3这一级別，在某种程度上讲，能够算为无人驾驶的开始，在系统软件一切正常运作期内，司机能够将手摆脱汽车方向盘、脚离去脚踏板。但L3必须司机有目的的随时随地去对接安全驾驶每日任务，随时随地取回来车子决策权。这里必须敲黑板划重点，留意，是“随时随地对接”。它是一种没法预测的潜在性风险性。
依照当今L3的界定，安全驾驶配用L3级系统软件的车子时，司机彻底能够释放压力自身，坚信系统软件，享有新技术应用产生的便捷。在系统软件一切正常工作中的时间范围，干一些别的事儿，如刷一下微信朋友圈，和朋友来一局“吃鸡游戏”，乃至睡一会，而这必定会危害到司机对接车子的反应速度。反应速度的长度，不一样的人、处在不一样的情况也有很大的差别。
人机对战的随时随地转换可以说武侠书里少侠的“人刀合一”，是一项能够名震江湖的武功秘籍，这对全部的司机全是一个新的挑戰。而一旦时间不上家，对接不立即，极有可能会是“车毁人亡”。显而易见，从理论上讲，L3避不动这一安全隐患，而顾客们，也必然不容易积极去挑选这类普攻的潜在性风险。
二、“释放人的大脑”才算是无人驾驶的目地
L3只有“释放两手”。在大部分人来看，L3级好像早已做到了说白了的无人驾驶。可是，就L3的界定看来，司机务必提前准备“随时随地”对接车子，依照这一规定，司机必须精神实质集中精力。这类情况下的司机，两手应当放到哪里？咱开的是L3,务必要有L3的“韵味”两手不可以再一直握着汽车方向盘，可是又得搞好随时随地对接车子的提前准备。难道说放到汽车方向盘的周围？等候随时随地对接车子吗？这是一个难堪的界面。
更何况，这类精神实质集中精力的情况、对接车子的反应速度等，超出了当今技术性方面对司机的规定。表层的“释放两手”，并并不是无人驾驶的发展趋势目地。而L3只有保证“释放两手”。
三、无人驾驶技术性的普及化，涉及到诸多制造行业的协作发展趋势
无人驾驶技术性的落地式，并不是一个制造行业的事。要想无人驾驶技术性保持全方位普及化，绕开高成本费区，来造福群众，必须与大城市基本建设、交通出行路面、互联网技术等众多制造行业合力进行。而这儿，最基础的，适用无人驾驶技术性落地式的大城市基本建设、车路协同等必须一个长周期的发展趋势全过程。就连最基本的传感技术机器设备例如监控摄像头、激光雷达等都还不可以考虑当今的普及化要求。
就当今的技术性发展趋势速率看来，木桶定律里最少的那块板不容易是无人驾驶技术性自身。换句话说，无人驾驶技术性的发展趋势，拥有更长的时间周期，来做到一个高些的水准。人们有必要条件去探寻高些的技术领域。而L4可能是近期、最好的总体目标。自然这也必须L2扎扎实实的基本。直到“新型智慧城市”保持的前夕，比L3更高級的无人驾驶技术性也会“悄悄地入关”。
去除这种专业性的宏观经济要素以外，以奥迪车等为意味着的公司还必须遭遇别的实际的难题。
一、安全事故岗位职责区划难
假定配用L3技术性系统软件的车子保持批量生产。一旦出了安全事故以后，肇事者行为主体怎样评定？安全事故的产生，是系统软件的难题？還是司机的对接不立即？换句话说二者常有义务？二者的义务如何区划？这将是一个更难的难题。现阶段，有关的相关法律法规沒有一切确立的表明。依照当今主流产品的传统式观点，要汽车厂家来为大部分安全事故付钱。这也是，迄今沒有哪家汽车厂家敢第一个吃下这只大闸蟹的缘故之一。
就连一向激进派的特斯拉汽车都没有在L3上狠下功夫，难道说是立即向着L4之上的自动式安全驾驶迈进？将会老总们都眼巴巴的看见L3无人驾驶这一肥大的果子，惦记着尽快在这里一行业占得一席之地。但迫不得已思索，出了安全事故之后能否赔得起，是否会被砸广告牌的实际难题。
二、成本费压力太大
相传，奥迪车在L3无人驾驶产品研发上早已资金投入十亿欧。这一研发支出在全部无人驾驶制造行业范畴内占有的絕對仅仅小市场份额。并且产品研发很多年，获得微乎其微。它是一项耗时费力的技术创新。针对汽车厂家而言，成本费压力大。即便奥迪车早已拥有自觉得能够的L3硬件配置系统软件，但也仅仅配用在了A8这类高端车系上。间距普及化众多群众，何止十万八千里。更何况，针对OEM这一人物角色，也有别的更应当这一人物角色去进行的技术创新。
例如当今，纯电动车的关键三电技术性。从一个生意人的视角考虑，发展趋势这种也许才算是更为明智的选择，她们必须集中化资金、人力物力去大力推广可以迅速看到盈利的行业，把“好钢花在刀刃上”。
整体上看来，针对L3级无人驾驶技术性的全员普及化，尽管有一定水平的便利可图，但大量的是不明的不确定性。虽“食之有味”，但“弃之甘愿”。
坐着车里，或看见材料，或和顾客沟通交流着工作中；闲暇之余，端起一杯咖啡，环顾车外，朝阳区增辉。而小车已经自主安全驾驶，一切都秩序井然...