3月19日，沃尔沃主打产品单独电动汽车排名极星小车声称，已根据无触碰方式向第一批50名我国顾客交货其第一款批量生产车Polestar1。
从2017年现身，到现如今迈开第一批交货这一步，极星用了2年多。
就在交货前几天，该企业又迈入一位新的中国地区首席总裁——大家元老高竑，这都是极星在短短的2年多的時间里，中国地区帅位第三度拆换。
一名贴近极星小车的知情人人员3月20日对时期金融表露，先前外部流传极星换帅人生坎坷、方位待定等传言，內部实际上比较敏感，对外开放一律“密封”避谈。现阶段刚来的领导干部到岗几日，早已在推动工作中，內部也在希望接下去的转变。
接下去，极星将迈向何处？
迷了路的极星？
有着吉利和沃尔沃双向做作业的极星，一面世便十分夺目，造成业内很大关心，可是，三年以往，星河暗淡。
公布数据显示，康明斯2015年回收极星这个瑞典公司后，于2017年10月将其宣布单独，随后更高姿态现身极星主打产品第一款车系Polestar1。从而，极星变成第一家在我国生产制造的国外性能品牌汽车。
极星自创立之初，就把总体目标立即看准了特斯拉汽车。
殊不知，一晃快3年，许多核动力汽车新力量已保持产业化交货，特斯拉国产也已落地式，但归属于极星的小故事仍在开始。
在这段时间，极星第一零售体验中心于2019年10月才投入使用，第一批买车人交货也于前不久刚进行。不论是品牌形象還是销售市场传播广度，其乃至没法与一些头顶部核动力汽车新力量对比，更别说特斯拉汽车。
最该关心的是，在极星单独运行近三年時间，中国地区“一把手”之职已饱经易手。
在其中，第一任极星中国地区CEO沈峰就任数月便离开蔚来汽车。接着，该岗位由其老总担任，在空悬3月后，又迈入了原沃尔沃汽车集团公司亚太地区产品运营高级副总裁吴震皓。
吴震皓当政2年，极星不为人知，有关整体规划也一再延宕。
依照原来整体规划，极星应在2018年保持批量生产。但直到2019年8月，生产制造Polestar1的极星成都市加工厂方可峻工。
而吴震皓花销很多气力推动的单独小车零售互联网——PolestarSpace，上年10月才落地式第一家。
此外，2019年4月，在Polestar2“先发版”发售并接纳预订之时，该知名品牌才公布其中文名字为“极星小车”。
而回过头看极星的挑戰目标——特斯拉汽车，却在我国跑出了“上海市速率”，特斯拉汽车的上海市超级工厂从开工到第一批Model3退出交货，只用了不上一年的光阴。
极星的现况好像亦造成了公司股东方的不满意。
有信息称，2020年1月，吉利控股老总李书福前去哥德堡报名参加康明斯股东会征求工作情况汇报时，对极星在我国销售市场的发展趋势现况并不是令人满意。
有关传言没获确认，但2020年2月中下旬，广为流传出一封吴震皓将被调职的电子邮件，让人遐思。恶性事件发醇了近半个月左右，官方网一纸调令做实。3月2日，极星公布，来源于大众集团（我国）的营销推广元老高竑将接任吴震皓出任极星中国地区首席总裁。
元老抵达极星可否被“照亮”？
本次换帅，极星的用意十分显著。
据官方网称，高竑及时后，将全方位承担极星在华业务流程，包含进一步加强极星的品牌文化建设，加快“极星空间艺术”感受与互联网发展，创建直接销售模式下的市场营销管理和顾客服务管理体系，为2020极星商品交货年搞好充裕提前准备。
“高竑对新知名品牌入华销售市场拥有丰富多彩实际操作工作经验。”官方消息中称。对于此事，专业人士觉得，极星邀约高竑加盟代理，是看好后面一种在市场拓展层面的工作经验。
数据显示，添加极星前，高竑是大众集团(我国)承担集团公司市场销售整体规划的高級主管。高竑还要大家及宾利车等好几个知名品牌出任过市场销售、代理商互联网发展等高级管理岗位，对新知名品牌入华销售市场也是丰富多彩的工作经验。
殊不知，极星并不是身名远播的大家、宾利车，销售市场也早就云泥之别。针对极星新领头人高竑而言，怎么让极星在销售市场上坐稳脚根、传出归属于自身的响声，是重中之重。
“现阶段特斯拉汽车Model3所属的市场细分市场竞争还不充足，传统式豪华车品牌还要合理布局环节，Model3一枝独秀。依据相关科学研究说明，豪华轿车销售市场顾客较为关心的是智能化/安全性配备、关键技术和知名品牌等指标值。”3月20日，杰出汽车行业分析师任万付对时期金融表达，现阶段奢华新能源汽车市场细分仍有很大室内空间。
实际上，极星的商品推广节奏感与知名品牌发展趋势相对路径，与特斯拉汽车有许多共同之处，全是先根据高档车系塑造企业形象，再发布冲销量车系市场开拓。据统计，本次极星交货的Polestar1精准定位奢华性能电驱油电混合GT轿跑车，每一年限定生产制造500辆，市场价达到145万余元起。
现阶段，推动极星销售量提高的重担落在了Polestar2上。官方网信息内容上将其精准定位为奢华中级车，致力于与特斯拉汽车Model3全方位市场竞争。
官方网站资料显示，Polestar2配用的驱动力电池电量为72千瓦时（27个充电电池摸组），NEDC续驶为500千米，较大功率为300KW/408大马力，破百为4.7秒。
在价钱上，Polestar2先发版车系在中国销售市场起市场价为46万余元，方案2020年上半年度交货顾客，批量生产版市场价为29.8万余元。
从价钱和配备上看，二者好像旗鼓相当。但是，从知名品牌力和交货量看来，二者相去甚远。
所述知情人人员向时期金融表露，受病疫情危害，台州市加工厂Polestar2的生产制造遭受阻拦，现阶段交货時间待定，预估五、六月份才可以保持交货。此外，方案今年年底在全国性范围之内完工20家体验中心的方案亦遭受一定的闲置。而目前为止，体验中心的总数仍然滞留在1家。
“现阶段也达到了一些方式上的协作，但病疫情期内没法工程施工，也没法开张。”该人员讲到。3月20日，时期金融亦就商品交货、方式推动等难题访谈了极星层面，但尚未获得答复。
任万付对时期金融表达，极星现阶段商品刚交货，许多 信息内容也不健全，将来应当在哪儿层面使力，全是新一任高管必须回应的难题。