经历了第一季度的至暗时刻，汽车交易市场的转暖总算在4月份的数据信息上反映出去。
中汽协（下称“中国汽车工业协会”）五月十一日发布的数据信息显示信息，4月份小车产供销各自进行210.两万辆和207万台，同比增长率46.6%和43.5%，环比各自提高2.3%和4.4%，月增长速度为近年来初次提高。

从数据信息上看来，4月份产供销均超出二百万辆，稍高于上年同期水准。每个市场细分均展现出不一样水平转暖。在其中新能源客车产供销减幅大幅度下挫，SUV车系产供销乃至早已出現正提高，商用汽车产供销则展现大幅度提高，每月产供销创出历史时间新纪录。
伴随着4月份汽车交易市场产供销修复稳定，5月份汽车交易市场也进到后肺炎疫情时期，但是国外肺炎疫情的不断暴发为汽车交易市场产生了大量的可变性。“国外加工厂的停工，可能造成 中国汽车制造业一部分零部件供货风险性增加。”中国汽车工业协会表达，国外肺炎疫情将中国影响力品牌汽车的出入口，立即危害全年度汽车销售量，预估降低二十万辆。
销售量转暖显著，完毕21月持续下降
全方位复工复产后，4月的成绩表让许多汽车企业长舒一口气。
中国汽车工业协会数据信息显示信息，截止五月十一日，调查统计分析的23家全车公司中总共204个生产制造产业基地，除上汽汽车有一家加工厂未开工外，别的加工厂均已开工。这23家车企集团公司所属的各地复工复产一切正常推动，除新疆省外，别的各地均已所有开工。另外，小车刺激性现行政策在最近经常落地式，也让汽车交易市场刚开始慢慢再生。
数据信息显示信息，4月份汽车销售量同比增长率4.4%做到207万台，告一段落持续21月的降低。1-4月，小车产供销各自为559.六万辆和576.一万辆，同比减少33.4%和31.1%，减幅与1-三月对比，下挫11.八个百分之和11.三个百分之。
新能源客车产供销减幅大幅度下挫，4月各自进行158.8万辆和153.六万辆，同比各自提高49.7%和45.6%，环比各自降低4.6%和2.6%，减幅较三月下挫45.3和45.八个百分之。
分车系看来，4月SUV产供销增长速度已完成由负转正定级，SUV销售量环比各自提高3.1%和7.3%，别的三类车系产供销减幅下挫，仍展现出环比下降的趋势。在其中小汽车销售量环比各自下降5.6%和6.2%，MPV产供销各自下降39.6%和36%。
新能源车在4月份没能大逆转下降的发展趋势。4月份新能源车产供销各自进行八万辆和7.两万辆，同比增长率31.6%和9.7%，同比减少22.1%和26.5%。新能源车产供销各自进行5.8万辆和5.一万辆，同比减少31.4%和28.6%，通电式油电混合小车生产制造进行2.三万辆，同比增长率16.8%，市场销售进行两万辆，同比减少20.7%。
比较之下，商用汽车销售量却创出历史时间新纪录。4月，商用汽车产供销各自进行51.4万辆和53.4万辆，为历史时间最大水准。同比各自提高37.8%和37.7%，环比各自提高31.3%和31.6%。
汽车交易市场股票大盘转暖，实际到每个汽车企业销售量均展现不一样水平升高。
4月，上汽汽车通用五菱销售量同比增长率13.5%做到12.8万辆，吉利汽车4月总销售量为10.五万辆，同比增长率约44%、同比增长率约2%，长安汽车集团公司4月销售量15.9万台，同比增长率32.0%。据未来的汽车人民日报不彻底统计分析，在4月份，超出15家品牌汽车完成了环比正提高。
“4月补库存量和消化吸收库存积压订单信息产生增减，顾客的买车要求也进一步提高。”乘联会理事长崔东树向未来的汽车人民日报剖析称，4月汽车交易市场稳定提高的关键缘故是产供销修复较快，公司生产量提高，供求平衡端进一步改进。
4月29日，发改委等11部委局协同下发《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》再度提升汽车消费贷款，《通知》规定各地区、各相关部门搞好调节“国六”环保标准执行、健全新能源车购买有关税务总局适用现行政策、加速取代报费年久柴油机大货车、通畅二手车商品流通买卖、用好小车消费信贷等五项工作中，以积极主动构建出有利于汽车消费贷款的市场环境。
现行政策的利好消息数据信号也为5月份汽车交易市场再次再生搞好埋下伏笔。崔东树表达，一部分地域的刺激消费现行政策及时性较强，刚度买车要求不断释放出来，都是对第二季度汽车交易市场产生非常好的推动和支撑点功效。在国内汽车商品流通研究会有形化销售市场同乡会常务委员副会长苏晖来看，汽车消费贷款可能在五月中旬宣布进到手术恢复期。
今年汽车交易市场增长速度开朗预估-15%，消极预估-25%
虽然汽车交易市场转暖发展趋势显著，但再生之途依然坎坷。
5月10日，国内汽车商品流通研究会公布今年4月份“汽车经销商库存量”数据信息显示信息，4月份汽车经销商综合性库存量指数为1.76，同比减少12.0%，环比下降34.3%，代理商库存量工作压力虽比上个月略微减轻，但仍高过警界线。
依据国内汽车商品流通研究会数据信息，4月份进店分指数为86.8，与上个月差不多。五月海外肺炎疫情依然比较严重，海外键入病案，没有症状的携带者仍未清零，顾客进店看汽车意向预估不容易有大幅度转变。除此之外，一部分顾客买车延迟时间和资产工作能力都还没获得恢复过来，五月小车消费市场不够的工作压力仍然存有。
“4月增长速度最能体现汽车交易市场的V型翻转，销售量也已经逐渐改进。”崔东树表达，汽车交易市场V型翻转的消費基本仍不坚固，某些月的零售仍有持续下滑的风险性。加上進口零部件的的供求平衡情况仍未改进，针对全世界全产业链的修复仍处在谨慎乐观的心态，代表汽车交易市场的发展趋势仍存有隐患。
后肺炎疫情时期，国外肺炎疫情变成中国汽车市场较大的可变性。
中国汽车工业协会会副高级工程师许海东表达，尽管中国疫情防控的局势稳步发展，但海外肺炎疫情外扩散扩散趋势并沒有获得合理抵制，出入口依存性公司也是艰辛，国外加工厂的停工，也将造成 中国汽车制造业一部分零部件供货风险性增加。
“欧美国家肺炎疫情造成的危害短时间无法清除，必须创建供应链管理风险预警、协作生产制造等管理体系确保。”崔东树一样对国外肺炎疫情表达忧虑，在他来看，我国本土汽车企业在健全管理体系工作能力的基本上，跨公司协作的项目可行性和小范畴实验也将提上日程。
因此，中国汽车工业协会对今年汽车交易市场预估增长速度做出二种预估分辨。中国汽车工业协会表达，中国及国外肺炎疫情假如获得合理操纵，开朗估算增长速度为-15%；国外肺炎疫情再次扩散，消极估算增长速度则为-25%。许海东表达，具体数据信息根据汽车交易市场第三季度行情而定，消极状况下，当海外肺炎疫情再次传输至中国，第三季度乃至会出現更大幅的下降。
“现阶段汽车交易市场并沒有出現规模性的报复性消费，现阶段销售量行情的转好仅仅归功于压抑感要求的释放出来，单纯性靠顾客自发性的消費幅度并不开朗。”中国汽车工业协会会副理事长师精东说，现阶段看来政府部门刺激性的现行政策拉涨幅度还不及时，汽车交易市场仍遭遇挺大的可变性。
他表达，假如第三季度国外肺炎疫情获得操纵，另外中国刺激性现行政策足以落地式执行，今年我国汽车交易市场主要表现有希望比-15%的增长速度更加开朗。