“广州恒大主打产品新能源汽车的生产量将做到年产量100万台，并且用3到5年变成全球较大 、整体实力最強的新能源车集团公司。”王建林以前的狂想，伴随着广州恒大年报披露时间的曝出，慢慢迈向不明的谷底。
2020年3月22日夜间公布的广州恒大年报披露时间显示信息，关键纯利润预估约为RMB408亿人民币，较上年降低约48%，纯利润预估约为RMB335亿人民币，较上年降低约50%，而核动力汽车业务流程预估亏本32亿人民币。
关键业务流程纯利润及纯利润同时环比大幅度降低，大大的超出组织、投资人的预料，底气十足的广州恒大居然会遭遇了滑铁卢？因此金融市场用脚投票，截止香港股市收市其股价暴跌16.89%，总市值一日挥发了267.45亿人民币，等于跌没有了一个多一点蔚来的总市值。
广州恒大如今的时日的确不大好过：一方面，核动力汽车业务流程不断不断耗费着现金流量；此外一方面，房地产业务流程不但遭遇债务与库存商品同时高新企业、现金流量由正转负等难题，还必须不断为核动力汽车业务流程静脉注射。
多线战斗，令广州恒大进退两难。
核动力汽车第一年亏掉32亿人民币
以前，广州恒大期待2020年总市值超出万万人次。
2018年3月27日，王建林在香港特区喊出来“新广州恒大、新征程、新发展战略、新宏伟蓝图”，将广州恒大的总体目标列入“到2020年，广州恒大总市值将达3万亿，年市场销售经营规模8000亿人民币”，这般就可以扛起万万人次总市值。
以便做到这一总体目标，王建林将期望放到新能源车上：“未来新能源小车取代汽油车这一发展趋势，是一个十分清晰的方向，将来的新能源车销售市场也会是一个十分极大的销售市场。”
因此，广州恒大打开疯狂购物之途。
王建林的项目投资费用预算为三年450亿人民币，在其中2019年资金投入200亿人民币，2020年资金投入150亿人民币，2021年资金投入100亿人民币。
450亿人民币撬起累计超出2800亿人民币的融资计划，回收了德国纯电动车企业NEVS、日本国卡耐、美国Protean、广汇集团等企业的股份，在我国、德国等國家合理布局十大生产地，同歩产品研发15款新款车型。
不惜成本的开场之后，广州恒大拿出核动力汽车项目投资第一年的成绩表，却令人一些惨不忍睹：亏本32亿人民币，而这一亏本只是是个开始，参照竞争者的情况，广州恒大核动力汽车的亏本之途也许还很悠长。
依据招股书，蔚来汽车公布销售业绩数据信息最开始追朔到2016年，当初亏算数为25.73亿人民币，那时ES8并未公布，以后亏算度逐渐升高，来到2019年调节后亏损（非美国通用企业会计准则）做到109.62亿人民币，环比扩张22.4%。
好几家新闻媒体，特斯拉汽车从2003年至今，尽管有极少数一季度保持了赢利，但已持续16年亏本，总计亏算度超出50亿美金。
而截止2020年3月23日，恒大市值为1316.04亿，比2018年3月27日的总市值还低，涉足新能源车显而易见无法为其总市值贡献力量。
核动力汽车来到哪一步了？
此外，新能源车遭受严冬，也为广州恒大核动力汽车蒙住一层黑影。
2019年，伴随着补助退坡、国五排污车系减价市场销售等多种要素累加，新能源车销售量初次出現下降。
中汽协资料显示，2019年全年度新能源车产供销各自进行124.2万台和120.6万台，环比各自降低2.3%和4.0%，而这一发展趋势在2020年由于病疫情更加突显，1-2月新能源车产供销各自进行53840辆和59705辆，环比各自降低63.8%和59.5%。
“预估在第一季度的销售量上，病疫情导致新能源车销售量最少40%的下降，包含在全年度的销售量上也将会造成一定的危害。”中汽协副高级工程师许海东公布表达。
此背景图下，特斯拉汽车Model3主要表现脱俗，在2月获得高档轿车排行榜第一名、新能源技术轿车排行榜第一名的考试成绩，而同行业却广泛出現市场销售环比狂跌的状况。
这与小鹏汽车首席总裁顾宏地以前的预估不一样：“假如特斯拉汽车把这一市场占有率扩张，在一定水平上产生的知名度，大伙儿都是获益。”
因而，怎样迎战特斯拉汽车，变成摆放在广州恒大眼前一道没法绕开的难点。
广州恒大的答题构思是展现全身肌肉，秀出回收汽车产业后的融合整体实力。在2020年3月3日的日内瓦车展上，广州恒大与科尼赛克的合资企业发布新能源技术超跑Gemera，限定生产制造300辆，起市场价达到138万欧，当日市场销售了30辆。
一年亏32亿，广州恒大新能源汽车造不下来了？
Gemera是真实实际意义上第一款广州恒大造新能源车
据启信宝资料显示，广州恒大拥有德国纯电动车企业NEVS51%的股份，根据后面一种与科尼赛克签订合同，创立一家新的合资企业，在其中NEVS持仓65%，科尼赛克持仓35%，简单点来说广州恒大把握了合资企业的控制权。
这一招并不是新奇，特斯拉汽车、蔚来汽车全是玩过，例如蔚来汽车先发布称为全世界更快的电动跑车蔚来汽车EP9，市场价达到120万美金，但批量生产车系确是蔚来汽车ES8。
实际上，广州恒大第一款新能源车“恒驰1”的批量生产方案仅存一年時间，而在新能源车销售市场巨变、特斯拉汽车披荆斩棘、宝马五系奥迪车等也全力涉足的总体自然环境下，不得不承认，广州恒大第一款新能源汽车批量生产难度系数颇大。
房地产业主营业务承受压力
批量生产仅仅 起始点，怎样与特斯拉汽车打攻坚战才算是重要。
由于2019年王建林就定下了总体目标，要在三到五年内，将广州恒大新能源车打导致全世界经营规模较大 、整体实力最強的新能源车集团公司。这代表广州恒大要在多年以内不断静脉注射，为新能源车的发展趋势出示充足的驱动力。
殊不知先前房地产就因已经承受证监会发布的磨练，让股权融资缩紧变成每一房地产企业迫不得已应对的难题。尽管广州恒大赶上融资方式缩紧以前开展了积放股权融资，其以后在新能源车项目投资上大格局持续时，却不曾得到新的股权融资，现金流量告急无可避免。
更关键的是，在病疫情之中，广州恒大要想再次让房地产给新能源汽车静脉注射的准备，也是了彼此之间的转变。
股票岗位投资人杨文海告知锌标尺：“房地产业有一个困扰，那便是因为内置高杆杠、高周转的特性，必须巨资借债、很多贮备农田，在韵达局时财源滚滚，在逆风翻盘局时现金流量绷紧，一个解决不太好危機就来啦，孙宏斌以前创立的顺驰倒闭就是说最好是的事例。”
由于扩大过多、破产倒闭，孙宏斌创立的顺驰最后破产倒闭
这一困扰在独特阶段主要表现的尤其突显，更点爆了先前广州恒大存有的现金流量安全隐患。
如此一来，广州恒大主营业务必定承担着极大工作压力：
2019年中报显示信息，总债务额度为1.75万亿，净负债比率为152.1%，在制造行业处在较高质量，偿还债务工作压力快速拓展；
营业性现金流量净收益为-456亿人民币，而同期相比为183亿人民币，由正转负代表花出来的钱远高于收进来的钱；
库存商品中已建成的房屋使用价值达到1303亿人民币，别的同行业少则数十亿元，少则都没有超出500亿人民币，例如同容积的碧桂圆只能313亿人民币，这代表有有很多期房沒有售出。
除此之外，彭博新闻社资料显示，截止2019年8月29日，广州恒大美金债1057.77美金，港币债发售额度146.06港币，均位居制造行业第一。
这也就是说为何，独特阶段广州恒大是第一个公布7.5折卖房的，也是第一个发布云卖房子的，不营销资金回笼，杆杠手机游戏就将会玩不下来了。
在房住不炒、国外金融市场不断动荡不安的背景图下，广州恒大世界各国股权融资都将受到限制，怎样维持房地产业务现金流量一切正常流动性磨练着王建林把握全局性的工作能力。
那麼，广州恒大可否在多线战斗的状况下，顶着房地产业现金流量的工作压力，不断为新能源车方案静脉注射，就得打一个极大地疑问。