一言不合就降价——被老用户骂割韭菜——继续一言不合就降价。这条路线是特斯拉国产后无限循环的。

　　10月1日，特斯拉正式宣布，中国制造Model3标准持续升级版补助金后，售价调整为249900元，在打破25万元的同时，持续距离从445公里上升到468公里，中国制造Model3的持续后轮驱动版补助金后，售价也下降到309900元。

　　不到25万元的价格比前几天喊的万人团价251800低，真的惹怒了很多老板。降价不是问题，问题是很多所有者在不知不觉中被特斯拉的销售员催促把车抬起来。

　　对此，特斯拉世界副社长陶琳回答说，特斯拉的直营模式使价格体系公开透明，消费者首先知道价格变化信息。我们的初学者确实希望消费者拥有性价比高的产品，而不是自己的利益最大化。

　　这样的反应很难让所有人满意，特别是支持特斯拉的老所有者感到寒冷。2019年购买国产Model3，赞赏特斯拉的所有者，这次也抑制不住心里的愤怒，在朋友圈骂道:说一套，建议不要买特斯拉!

　　这在饭圈有专业术语。各种迹象表明汽车圈和饭圈越来越相似。

　　得种子用户者得天下。

　　特斯拉似乎失去了许多老用户的欢心，这与刚进入中国市场时的情景完全不同。

　　2014年，特斯拉首次进入中国市场，首先得到明星用户的支持，其中不仅有新浪CEO曹国伟、名创始人雷军等着名企业家，现在的新势力领导人李斌、何小鹏、李想等也纷纷自掏腰包，成为支持特斯拉的自来水。

　　凭借智能驾驶技术和特立独行的特斯拉CEO埃隆·面具(ElonMusk)的个人光环，特斯拉吸引了很多追随者，建立了与传统车友俱乐部完全不同的粉丝圈。随着特斯拉国产化落地，粉丝圈越来越大。

　　未来汽车日报(ID:auto-time)报道了Ben这个狂热的特斯拉所有者，在安利周围有200多人购买了特斯拉，总额超过1亿元，因此免费获得了特斯拉官方报酬的限定版跑车Roadster2.0，售价达到了166万元。

　　像Ben这样的特斯拉粉丝还很多，芬尼克兹集团会长宗毅就是其中之一。2014年成为特斯拉第一个中国老板后，他开着特斯拉ModelS从北京到广州，在零油耗超过5750公里的同时，宗毅自己掏腰包捐赠了20个充电桩，设置在酒店等公共场所，可以免费为包括特斯拉、比亚迪在内的所有电动汽车提供充电服务。

　　宗毅从北京到广州行驶的途中来源:宗毅微博。

　　时任特斯拉世界副社长、中国区社长吴碧瑄接受第一财经日报采访时，特斯拉没有参加，完全是宗毅的自发行为，这也让她意识到中国的种子用户如此有力。当时的特斯拉在吴碧瑄看来是个小创业企业，资源不足也没有广告费用。大部分市场的推进依赖于顾客的评价。

　　产品营销从核心用户群开始，从内向外通过口头传播，从这一点来看，后来的蔚来与进入中国初期的特斯拉不同。但作为蔚来汽车的创始人，李斌坚定地认为特斯拉和蔚来是完全不同的公司。2019年，李斌炮击过特斯拉频繁降价的做法。他认为降价对品牌、消费者忠诚度有很大损害，约定不降价促进汽车销售。

　　李斌说，魏莱想从成立之初就成为一家让用户有感觉的企业。为了实现这个目标，将来做了很多工作。例如单击加电、能源安心、服务安心等特色服务产品，同时使用NIOApp、NIOLife、积分系统等构建了用户社区。

　　蔚来社长秦力洪接受未来汽车日报采访时，用户不是咨询公司报告中模糊的数字，而是活着的人，他们的决定更有人情味。为了让用户有感觉，除了与车辆本身相关的服务外，李斌和秦力洪等未来干部深入用户组，参加用户活动的馀地，和他们一起吃饭喝酒。

　　在经营用户体验方面，将来会花钱。2017年举办第一届NIODay时，被称为扔女儿，包括8架飞机、60辆高速铁路车、19家五星级酒店，秦力洪承认NIODay中超过50%的费用花在用户身上。这样的壮举数不胜数，被李斌解释为傻对用户好。

　　曾经被质疑为烧钱大户，但随着深耕运营，交货量逐渐稳定的同时，对用户的支付也得到了回报。

　　今年以来，疫情给汽车行业带来了很大的振动。但是，今后上半年的销售业绩很好。

　　2020年上半年，蔚来汽车销售14169辆，特别是第二季度，蔚来单季度汽车销售首次突破1万辆，共交付10331辆，比上年增长约191%。值得注意的是，李斌在6月发表演讲时，疫情流行期间，60%的订单来自老用户的推荐，比去年上升了15个百分点。

　　未来用户运营学徒

　　就像蔚来被称为特斯拉的学徒一样，在用户运营方面，现在蔚来也有自己的学徒。

　　交换、NIOApp、服务用户的模式，业界越来越多的人(模仿)，像素级的Copy(复印)也有我们的东西。当然，我还是呼吁尊重我们的IP。在过去的北京车展上，李斌接受媒体采访时笑着说:总之，Follow(跟进)表明我们做的是对的。

　　秦力洪接受未来汽车日报采访时，没有经销商，直接面对用户，铺设所有直营店是未来的体制优势。与销售模式成熟、船难转型的传统汽车企业相比，将来作为创业公司，容易配置像谷子一样的网络营销系统。

　　尽管很难改变，但越来越多的传统汽车企业开始学习未来，开始了迄今为止不熟悉的用户运营。长城汽车就是其中之一。

　　9月25日，北京车展前夕，长城汽车旗下长期预热的霍夫犬正式发售，发售了哈斯基版、拉布拉多版、边牧版、马犬版4种车型，新车共有黑狗、白狗、红狗、绿狗、灰狗和橙狗等6种配色，命名为大狗

　　长城汽车株式会社霍夫品牌公司的社长文飞说，在全网募集命名时，大狗这个名字以高票排在第一位，他和同事都有头脑无知的感觉。我们之后向社长魏建军请示，但没想到魏总比我们Open(开放)。魏总说，既然你让用户选择了，用户也选择了，就必须使用。

　　文飞没想到大狗这个名字投入市场后的效果和反响出乎意料地好。这坚定了我们与用户的交流、与用户的交流的决心，甚至与用户在创造道路上越走越远。之后，大狗的配置水平和车身颜色也征集了用户的意见。

　　除了哈弗，长城汽车的高级品牌WEY也强调用户共同创造。9月26日在车展发布会上，WEY品牌用户运营中心的高级负责人华军一上台，就鼓励台下观众扫描二维码，发送弹幕吐槽。他说自己不想做老土的演讲，想和用户交朋友，说JackWey(魏建军)也这么想。

　　设计营销的背景是长城汽车的不安。我们已经感受到了制造汽车的新势力对我们的威胁。他们有很多优点。例如，未来会讨论用户的欢心。但是，我们做不到。因为长城是体积大的公司。长城汽车欧拉市场传播部部长姚飞向未来汽车日报坦言。