1月份，在第一批国内Model3交货的当场，特斯拉汽车掌门埃隆马斯克高兴地摇头晃脑，还积极规定来个歌曲，随后他脱下外衣，开心地随歌曲晃动，以庆贺上海市超级工厂完成批量生产。
埃隆马斯克的高兴不难理解。从2017年进到我国市场，整整的六年以往。特斯拉电动小车大哥的部位不能超越，还顺带带起来了大量国货之光——蔚来汽车、小鹏、威马等造出电瓶车。
目前，特斯拉汽车对于国产电动车，仍是辗压的存有。在肺炎疫情黑影笼罩着下的一季度，特斯拉汽车完成了近10.三万辆纯电动车的生产量，8.84万台的交货量。它是特斯拉汽车迄今为止最好是的一季度考试成绩。在其中，我国市场奉献了1.67万台。这一大数字等于国产电动车头顶部游戏玩家一年的交货量。
不仅是生产量，近年来，美国股票多少度融断，但特斯拉汽车的股票价格逆势增涨，还一度达968.99美元，比上年6月的最低值178.97美金提高441%。2020年一季度，特斯拉汽车营业额为59.8亿美金，盈利达1600万美金，远超先前的投资分析师预估。这挺大缘故归功于上海市超级工厂的赢利水准提升和税收优惠政策積分销售额提升。
从最开始进到我国市场受冷，到上海市区创建超级工厂，完成大批量生产，且销售量稳居中国第一，特斯拉汽车怎样保证？归根结底，不会太难发觉，特斯拉汽车是真实实际意义上取得成功把电瓶车带到我国，又用心辛勤耕耘销售市场本土化的国外游戏玩家。
--01--已不做“电池充电”荒岛
2017年特斯拉汽车进到我国能够 说成轰动性的信息，包含小米雷军以内一批互联网大佬全是第一批取得ModelX的客户。埃隆马斯克自己十分看中我国市场，立即就表露出之后将会在我国办厂本土化生产制造的念头。
殊不知，在特斯拉汽车最开始进到我国市场的2年多時间里，电池充电难一直是困惑买车人的一大难点。
第一批ModelS交货前，特斯拉汽车团体注意到，因为电流量不稳定，根据携带式数据线用家庭装开关电源电池充电在我国难以实现。那时候的特斯拉汽车得出的解决方法是完全免费为买车人出示挂壁式充电头，在自己或是小区域内进行电池充电。
那时的特斯拉汽车在满格电的状况下，里程数为500公里。就算每一个买车人都会自己安裝了电池充电设备，开特斯拉汽车在我国长途旅行依然是不大可能的事。
在国外，特斯拉汽车关键借助超级充电站，99%的外国人都处在超级充电站240千米范畴内。殊不知涉足我国一年半，特斯拉汽车只能3座超级充电站，各自坐落于上海与北京。
而这3座超级充电站仅有太阳能发电太阳能电池板，不具有动力电池，达不上太阳能发电电池充电的标准配备。这代表，电池充电车子增加、阳光照射较弱的状况下，超级充电站不能满足几辆车车的电池充电要求。借助电力网供电系统是特斯拉汽车的必由之路。
和许多 傲慢强悍的外资企业一样，特斯拉汽车在进到我国市场的一两年里“水土不服情况”。埃隆马斯克曾大放厥词“非常供电站可单独于电力网”，这被新闻媒体讲解为特斯拉汽车在我国的行動将会避开国网，建造电池充电管理体系。
那时候《21世纪经济报道》曾报导，我国电瓶车充电器、换电都是有基本健全的规范，特斯拉汽车的电池充电管理体系在规范以外，大范畴基本建设没办法出行。之后，电瓶车充电器国家标准颁布前，国网曾提议其选用中国标准，但被特斯拉汽车拒绝了。
迅速，特斯拉汽车就品味来到不随机应变的恶果。
国网起动“2017年高速路城际铁路快速充电互联网项目建设”，方案招标会332套全车汽车充电桩，安裝在高速路沿岸。可是，这种机器设备并不谦容特斯拉汽车。
在大中型公共电池充电机器设备沒有及时的一两年時间里，特斯拉汽车官方网表达超9成买车人都在家里电池充电考虑续航力。这类方法买车人会喜欢吗？并不一定。《长江商报》报导过买车人对特拉斯电池充电难的埋怨：“行程安排超出一万千米，却从未跑过远途，由于髙速上沒有电动车充电站。”
直至2017年初，责任人早已换了很多届，特斯拉汽车在我国仍看不到有起色。最终，特斯拉汽车公布选用统一标准，与国网调解。
终究，不和国网联合，车子技术性再优秀，设计方案再炫酷，特斯拉汽车行车在高速路，依然恍若置身于荒岛。
在基本建设超级充电站的另外，特斯拉汽车一直沒有舍弃基本建设到达站电动车充电站的勤奋。也就是在办公楼、商业圈的地下停车场修建公共汽车充电桩，妄图根据商业用电系统软件的强电流量让买车人逛街购物、办公室的空隙把车填满电。
2017年，特斯拉汽车北京与与银泰和SOHO达到了的到达站汽车充电桩协作方案。这一方式遭受的摩擦阻力比超级充电站小得多，迅速推动起来。由于到达站电池充电一定水平上能够 刺激性买车人在商业圈的消費。另外，商业用电系统软件的强电流量相对稳定，得以考虑特斯拉汽车的电池充电要求。
到此，特斯拉汽车商品在我国市场销售的最基础挑戰——电池充电难难题总算初步解决。根据超级充电站处理跨大城市旅游，到达站电池充电处理房间内出行，自己电池充电进行最终一道天然屏障。截止今年一月，特斯拉汽车早已在我国创建了300座超级充电站，遍及除青海省、新疆省、西藏自治区外的31个省级行政区，有着2300好几个非常汽车充电桩。除此之外，也有2100好几个到达站汽车充电桩。
在基本建设电桩中，与我国市场相处的全过程让特斯拉汽车迫不得已学会放下强势的心态，真实去做本土化这件事情。
--02--上海市超级工厂完成批量生产
在特斯拉汽车强悍进到我国的那几年，一系列国家新政策给与纯电动车大量补助，国内纯电动车创业人们也看到了极大的机遇，乘势而上。蔚来汽车、小鹏、理想化、威马都会2014、2016年陆续创立。

殊不知，被寄予希望的特斯拉汽车两年里在我国的销量都会4000下列，埃隆马斯克对这一大数字显而易见并不满意。当地生产制造可享有政府补贴，还能免除昂贵的进口关税、运送花费，我国的人力资本也比英国低许多 ，因而，特斯拉汽车当地办厂刻不容缓。
对比于完成全国电池充电互联网所花销的多年時间，特斯拉上海加工厂从今年办厂到交货第一辆Model3仅用了357天，而且是全世界除开英国弗里蒙特加工厂外第二个生产全车的加工厂。
这大概能够 被当作特斯拉汽车取得成功深层次我国本土化的关键标示。迅速办厂，征募中国劳工，与当地经销商协作，为商品添加“中国传统元素”，特斯拉汽车“快稳准”地打开本土化产车之途。
在当地经销商协作上，现阶段，赣锋锂业已变成特斯拉汽车的充电电池经销商，将在今年七月一日至2023年6月30日为Model3和ModelY出示磷酸铁锂电池充电电池；均胜电子再度得到了特斯拉2.两亿元的订单信息，为Model3和ModelY车系出示汽车方向盘、汽车安全气囊等。
在设计产品上，特斯拉汽车也在作用层面尽量多地考虑到我国受众群体的爱好。据腾讯科技报导，特斯拉汽车公布2020年Q1将为我国买车人升級新的游戏娱乐作用，包含斗地主游戏、麻将游戏、升級，并发布优酷视频和bilbil视频直播平台，这种游戏项目在靠边停车后便能够 开展。
自然，这种信息都不如国内Model3大批量交货与减价，到来令人激动。
2020年1月7日，在特斯拉上海超级工厂，国内版Model3以最后市场价不上三十万RMB的价钱宣布交货，称得上“史上最牛划算”的特斯拉汽车。
有别于高档系列产品ModelS/X系列产品动则几百万，Model3基本款35万余的价钱看起来平价很多。何况，国内的Model3全车价钱下降至32万，在这个基础上还能享有24750元的新能源车补贴，最后价钱将小于三十万。
而这身后自然归功于特斯拉汽车在我国办厂、资产重组供应链管理的勤奋。据车云网报导，理想汽车创办人吴昊曾公布表达过特斯拉中国的利润率超出30%，远超全世界25%的平均。
2020年三月，外媒报道上海特斯拉超级工厂Model3的周生产量做到了3000辆。要是没有肺炎疫情的危害，年产量十五万辆的总体目标看来是行得通的。殊不知近期上海市超级工厂在五一长假完毕后停产至9日，这与零部件供应链管理不够有挺大关联。