最近，特斯拉网上推出了锂离子电池回收服务，并表示，特斯拉遍布全球的服务中心，能够处理任何不能满足客户使用要求的电池。随着新服务的推出，顺带吹嘘自己的汽车高质量耐用，还没有感到羞愧。

　　你们认为这又是一个外星人马斯克的冲动吗?

　　不要总是把别人的马老板看得太没章法。实际上，今年6月9日，特斯拉发布了《特斯拉影响报告2019》，该报告显示，该公司已与全球第三方回收公司合作回收废旧锂离子电池中的贵重金属，并在内华达州的超级工厂建立了独特的电池回收系统。

　　很明显，特斯拉对待废旧锂离子电池回收这件事，是很有诚意的。

　　众所周知，锂离子电池一旦进入人体后，就会变得非常顽固;比如电池内部所含的重金属和电解液，如果不加以妥善处理，就会激动人心地渗透到土壤和地下水中，使生态环境遭到严重破坏。因此锂离子电池年事已高，需要进入正规的回收基地，将残余的身体回炉重造，避免散落在地上。

　　所以，如果哪家企业能够承担起锂离子电池回收的责任，在保护生态环境方面自然是功不可没的。

　　但是，如果你不认为特斯拉这样的公司是出于强烈的社会责任感，毅然决然地奔向了这个造福人类的行业，那我也只能听而不语。总而言之，回收电池这样一个巨大的蛋糕，最终也是被从头到脚，从毛孔滴血的资本蚕食。

　　据公开数据显示，2020年我国国内累计退役(约25GWh)的动力电池数量将超过20万吨，其中60,000吨需要进行报废处理;到2025年，动力电池累计退役(约116GWh)数量将达到78万吨，其中大约23.4万吨需要进行报废处理。

　　在这样一个巨大的市场面前，资本自然能够找到它的出海口。

　　三元锂电池中含有大量可回收的镍、钴、锰等贵金属。此外，Tesla网站的声明中提到：“电池材料是经过精炼制成的，在电池寿命期满后，仍然保留在电池芯里，届时有价值的材料可以提取出来重新使用。”

　　同时，特斯拉本身也有大量的电池用户，与其他电池回收企业相比，具有天然优势。因此回收电池对于特斯拉来说，是不是没有好处呢?

　　循环利用电池到底有多好?

　　从上海有色网上搜集到几种贵金属的价格，9月9日才公布。

　　可见，电解锰的价格约为每吨1.045万元，电解镍的价格高达11.73万元，而电解钴的价格更是高达27.4万元。

　　不出所料，对任何电池生产企业来说，这些贵金属原材料的采购成本必然会占用公司大量的现金流;如果能把贵金属从废弃锂离子电池中回收，无疑会大大减轻电池生产企业的原材料采购负担，同时也能为节约地球不可再生资源做出巨大贡献。

　　以特斯拉为例，其早前发布的影响力报告披露了一系列数据：特斯拉将于2019年交付回收的锂离子电池金属包括1000吨镍，320吨铜和110吨钴。

　　据估计，以9月9日当天的贵金属价格计算，特斯拉在2019年将能从其电池回收业务中获得1.64亿元。它相当可观吗?

　　虽然贵金属回收的香饽饽很诱人，但是世界上没有免费的午餐。为了实现一个梦想：回收大量的金属，然后在富豪榜上占有一席之地，自然是要付出努力的。

　　想知道的是，锂离子电池里面的贵金属防御性也很强，能不能在卸下电池后就匆忙投降，需要足够的智慧和毅力来战胜。

　　锂离子电池的神秘防御阵营

　　说到这里，我们首先来了解一下锂离子电池这个移动城池的布防系统。

　　如果你要攻占这个城市，你必须首先面对城墙的阻隔，作为锂离子电池内部的保护层的那部分就是所谓的电池壳。

　　在城市内部，有大批的往复巡逻队，每个巡逻队的背后都写着一个“锂”字，这些锂是共同组成电解液的，在城市内部，它承担着城市的往复巡逻队、信息传递、毒害敌人等任务。

　　眺望这座城池，里面有许多作战室和厢房，厢房地势相对较高(电势高，有利于离子流向阴极)，并且有多个作战室层状分布(这种结构有利于离子的附着)，在不同的位置有大量的战壕，便于单兵潜伏作战;这个作战室被称为阳极材料，该地区有许多军事指挥官，即我们所谓的贵金属。

　　棚屋地势较低，由大量层状石墨或其他活性较低的物质组成，内部居住着大量的女眷;棚屋被称为阴极物质，该地区同样布满了大量的单兵战壕，便于战时驻守、情报报告和对外作战。

　　城中还布置了数道城门，城门中只有士兵可以通过，其余的人都不能通过，这就是所谓的隔膜门。

　　值得注意的是，在城池被攻破之前，守卫城门的士兵还会严格拒绝战室的军事指挥官和战室的女仆(阴阳极不可接触)，以免出现内耗，即我们常说的“内耗”。

　　战胜贵重金属

　　为了获得锂离子电池内部的贵金属，必然要拆分电池防御系统中的屏障。因为你不是小人物，不能用攀爬梯和短刀进攻，所以用大型装备锻击是必要的。但是如果它被破坏了，就会引起电池爆炸。

　　请记住比亚迪在推出刀片电池时所做的针灸试验。

　　这种针刺法实验的原理是将一根钢针插入电池内部，造成电池短路，从而导致热失控;当冒然使用大型设备造成电池破裂时，还可能导致电池内部短路，导致热失控。

　　所以在电池破裂之前，首先需要彻底放电。

　　排放有两种方式：

　　一是物理放电，首先利用液氮对电池进行低温冷却，然后通过穿孔强制放电，这样可以避免电池短路热失控;

　　第二种是化学放电，其具体方法是利用导电溶液对电池进行电解放能。与此相反，化学方法适合大规模工业化，而且成本较低。

　　当电池拆分破坏时，会产生大量的电解液和有毒有害气体，所以这个过程也需要借助废液回收系统来完成，这样就避免了对应气液的污染。

　　当电池破碎之后，剩下的电池防御系统是作战室(阳极材料)，厢房(阴极材料)，以及多道城门(隔膜)，部属部门进入一个叫做“隔膜，电极材料分离”的系统，再经过多道工序分离，锂离子电池就会被彻底摧毁，各个部分也会被分开，以供下一步冶炼使用。

　　值得注意的是，这一工序完成后，可以在生产线上得到隔膜、碳粉、电极材料等;而电极材料也是电池的精华，它将占电池成本的60%以上，因而具有最高的回收价值。

　　其次，在湿法冶炼系统的操作下，将电极材料中高价值的锂、钴、镍、锰等贵金属逐步精炼出来;这些金属可以单独卖给电池制造企业，或者将其推向更为广阔的市场，以供其他用途，从而为电池回收企业带来巨额现金。

　　对特斯拉来说，它回收的锂离子电池可继续用于生产自己的电池，这将大大节省贵金属的采购成本。

　　同样是基于这一点，引发了马斯克的另一个特斯拉推广策略：车主在需要更换电池的时候，可以把自己的车送到特斯拉服务中心，服务中心会把要回收的电池拆掉，然后给车主换一台新的特斯拉电池。

　　相应的报价预计在3000~7000美元(约合2.05万~4.78万元)，随着电池型号和续航条件的改变价格也会有所变化。

　　毫无疑问，这给了消费者更多选择特斯拉的理由，或许还将给蔚来引以自豪的换电模式带来冲击。

　　总之，随着国家对电池回收政策的逐步完善，未来电池回收市场将呈现百舸争流之势。

　　而且，特斯拉，似乎再次站到了风口上。