DDT在自动驾驶方面划出了一大片领地。

　　北京、上海、加州等地获得驾考资格后，DDT斩杀了合肥颁发的自驾车辆考牌，被认为是DDT在自驾领域的又一次胜利。同时百度阿波罗自动驾驶道车牌总数已经超过150，DDT接近目标玩家。

　　但是静下心来，在传统汽车企业、新型汽车部队、初创公司、科技公司的自动驾驶中，DDT真的能做到吗?为什么基于网络预约服务的DDT要对抗各方?

　　自主驾驶需要什么?

　　首先，我们来看看自动驾驶的本质。自动驾驶仪取代了原本由人类执行的全部或部分功能。但自动驾驶仪要想落地，不仅需要硬件投入，还需要软件投入，涉及工程领域和法律。

　　硬件方面，主要涉及车辆结构和智能配件的问题，需要新能源车和智能车配件协同工作。自动驾驶的重点还是在技术上。想自动驾驶，技术上不马虎。大致可以分为环境感知、车辆控制技术、超高精度地图、行为预测(行人和车辆)、路径规划与控制等。，这需要人工智能、云、边缘计算和物联网的合作。

　　SAE的标准分为6个等级:L0~L5。从目前的技术发展水平来看，我们处于“看二看三”的阶段。我很庆幸，但是只有5级才能达到全自动驾驶的水平。虽然现在很多车辆都有自动驾驶功能，但这些都不是真正意义上的自动驾驶。

　　2009年自主驾驶的雏形出现至今已有11年。何时实现全自动驾驶还没有定论。互联网巨头、初创企业和汽车巨头都涌向这条路线。DDT在这里获胜的几率有多大?

　　DDT是自动驾驶的输入和最终目标。

　　DDT显示了自主驾驶技术的投入。

　　自2016年与优步中国合并以来，DDT成立了自主驾驶研究所，在高精度地图、感知、行为预测、规划和控制等领域建立了细分团队。之后，DDT将触角伸向美国硅谷，专注于自主驾驶和大数据技术的研究，开始了人才挖墙脚战。

　　经过四年的发展，DDT自动驾驶车是沃尔沃XC60，造价30多万。除了车辆外，还配备了近20个传感器，包括Velodyne64线激光雷达、Velodyne16线激光雷达、7个摄像头、毫米波雷达和超声波雷达等。

　　这些设备甚至比汽车本身更有价值。粗略计算，每辆车平均成本100万左右。DDT现在的商业模式是共享网络预约，但实际上并没有实现它的好处，可以花那么多钱自动驾驶。什么事?

　　当有人问你为什么要投入自动驾驶时，程维驾驶员培训中心总是说什么是长期利益?目前可以想象，自主驾驶技术可以打破原有的双边网络效应，大大加强DDT规模的障碍，缓解人为安全问题，降低驾驶员成本。

　　不过这个成本远远小于自主驾驶的投入。据媒体报道，DDT的自动驾驶团队有200多人，每年人员成本超过1亿元，不能说是技术相关投资。

　　如果是攻击百度，高德的自动驾驶技术成熟后，反向入侵网络储备业务就太远了。DDT可以做的事情有很多，可以为其网上订票业务提供更强的支持，所以没必要全心全意的赌自动驾驶课程。

　　有人说DDT在驾驶上的投入是为了将来在无人出租车业务上领先。作者认为这是没有根据的。如果技术真的发展到那个阶段，必要的道路规划是正确的，很多交通问题就解决了。当时道路不拥挤，技术发达，生产力充足。人类真的需要在网上预约吗?

　　经常出街，DDT不一定能自动驾驶。

　　今年6月，滴滴涕在上海向公众开放了自动驾驶服务，向公众揭示了自动驾驶的真实面目。

　　因为下雨，摄像头和雷达都被雨干扰，司机要多次接管方向盘。在长途试验中，DDT自驾车辆存在跑偏、重叠等问题。在53.6公里的公路上，规模不变，可以说是滑铁卢。

　　业内人士认为，滴滴运营业绩的技术勉强能达到L3标准，与它的L4目标相差甚远。这与滴滴涕的努力不一致。结果从2018年9月开始，DDT就一直在自动驾驶中运行，现在已经解锁了很多城市的道路勘测牌照，深入美国的科技腹地学习技术。其实DDT是一家依靠网络预约创业的网络企业，我们可能期望过高。

　　从竞争对手在同一个过程中取得的一些成绩来看，DDT现在没有明显的优势。对于百度来说，2013年通过收购常棣万方获得了甲级测绘资质，百度建立的阿波罗生态在技术上位居世界前列，并吸引了BAIC、长城、一汽等汽车公司的合作。

　　DDT的优势是掌握真实数据，多年的网络预约业务让DDT掌握了大量用户的移动数据。DDT开发的车载设备orange现在覆盖了平台50%以上的订单，尽可能收集真实数据，也就是所谓的冷启动成本。现在欧特克、文远智星、荣源启星等自主驾驶创业公司选择与移动平台合作。

　　而DDT能否自动驾驶取决于自动驾驶的难度和用户对自动驾驶的不信任程度，需要用户长期的心理训练。这种教育成本极高，需要全社会的配合，不会马上辐射到网上预定的运动中。

　　目前，以曹操、T3、香岛为代表的传统汽车企业背景的出租车平台，以当地公交集团、出租车公司为主的平台，以及DDT主要网络预订业务高德、美团等集约化平台，确实处于危机之中。DDT的自动驾驶在5亿融资后能走多远?更何况DDT还没有完全盈利，资本能否继续支撑下去也不得而知。

　　另外，人工智能、云、边缘计算、物联网等技术擅长DDT吗?说到底，自动驾驶板太大，DDT真的做不到。

　　自动驾驶最有可能是谁的世界?

　　智言咨询的数据显示，2019年全球自驾市场为54亿美元，预计2020年将超过60亿美元。预计2035年全球自驾汽车将超过5400万辆。

　　自动驾驶也会带来智能零部件行业等新机遇。由于传统的组件不能支持未来的自动驾驶，激光雷达、超声波雷达、毫米波雷达和传感器是自动驾驶车辆所必需的。

　　Gartner预测，L4级别以上实现自动驾驶需要10年以上的时间。只有到了L4级别，才能真正开始。这不仅是技术因素，也是商业、政策、法律、伦理等方面的限制。

　　那么，为什么DDT不在乎现在却看到了这么长的未来呢?据业内人士透露，考虑到优步上市，有人把提高评价作为论据。但是如果是这样的话，滴滴涕可能会考虑很多。硬件和手机比，硬件和手机厂商差不多，软件像安卓苹果操作系统，DDT像运营公司。

　　在这个行业，上游是汽车企业和技术系统。对于汽车企业来说，汽车是一个技术壁垒巨大的行业，新能源智能汽车技术难度很大。开发投资几千亿美元，需要十几年的时间积累。

　　其他的无法渗透，这也是百度和DDT与汽车公司合作自主驾驶的原因。2015年，百度和宝马达成合作，共同研发了基于BMW3系列的无人驾驶汽车。此外，DDT、百度、BAIC也有合作。