有的人一买完车就后悔，后悔买低配置，然后到处找改装店找原厂配件升级，把低配改成高配，其实挺折腾人的。

　　幸运的是，将来你可能只需要花更少的钱，就可以买一辆更好的车。

　　糟糕的是，你买了一辆顶配的车，却只能享受丐版的功能，要像玩游戏充值氪金一样，花钱充值后通过OTA解锁顶配功能。

　　这种模式，就是预先埋入硬件，收费解锁。

　　特斯拉创建了这个模型，并从中获利15亿美元。

　　如今，大量的汽车制造新势力和传统豪华品牌车企，都在试图延续特斯拉的传统模式，而你的下一辆车，也许就是氪金玩家。

　　OTA使汽车智能进化。

　　从特斯拉到蔚来、小鹏和理想，来自互联网的新玩家们，都在不断地为消费者洗脑，声称自己制造了智能电动车。

　　但是，没有亲身体验过OTA功能的消费者，恐怕很难理解智能的含义。

　　智慧，意味着可以进化，而OTA则是手段。

　　智能型电动车可以联网，因此就像iPhone或Android手机在你手中一样，它也能在无线网络上下载远程服务器上的升级包，像手机一样更新系统，修复漏洞，并引入一些新功能。

　　移动电话OTA可能会减慢你的iPhone，而汽车OTA却能使你的车更快。

　　在五月份，特斯拉推出了加速升级包服务，通过OTA系统释放双电机冗余性能，Model3长续航型全轮驱动车百公里加速的表现可以从4.6秒提高到4.1秒。

　　通过OTA系统，特斯拉还可以提高续航里程，缩短制动距离，解锁汽车中隐藏的照相机头部功能，获得完全自动驾驶能力(FSD)，升级信息娱乐系统，甚至可以调整汽车的转向灵敏度和油门踏板力度，为车主带来全新的驾驶体验。

　　TwITter上的网友晒出了特斯拉的OTA升级体验。

　　随着OTA的升级，特斯拉娱乐系统还将增加更多功能。

　　冬天特斯拉推出座椅加热OTA功能。

　　提升媒体中心可以解锁许多游戏。

　　数据显示，自ModelS上市以来，到2020年3月，特斯拉对其所拥有的车型进行了累计50多次OTA升级。

　　整车的OTA体验具有破坏性，建立在一个全新设计的电子电气架构上，而采用了分布式电子电气架构的传统汽车，或脱离了传统平台的电动车，只能望尘莫及。

　　因此，一些传统车企也可以将OTA应用在汽车上，但大多数局限于软件升级，如车载系统和液晶仪表的升级。

　　对汽车消费者而言，OTA无疑是一个好东西。

　　说到底，手机、电脑用厌了就能换，汽车就不能频繁更换，于是，通过OTA让汽车不断进化，隔三差五制造新鲜感也是不错的。

　　再者，传统汽车升级到一个4S店要升级一次导航地图，通过OTA更新和完善软件甚至硬件，无疑要方便多了。

　　当然，一辆车不支持OTA，这点和诺基亚和iPhone有很大的不同。

　　汽车制造商依靠OTA来赚钱。

　　因为OTA是个好东西，那它不可能是完全免费的，那些功能强大的OTA，只需更新一次。

　　百公里加速时，特斯拉的加速提升包提高0.5秒，需要支付14100元。

　　OTA可以将标准更新的Model3升级为标准更新的Model3，价格为19800元人民币。

　　ModelOTA升级价格不菲。

　　特斯拉最贵的OTA，还是全自动驾驶能力(FSD)，你只需花56000元，就可以体验到这些超酷的功能，比如用手机APP把爱车慢慢驶向身边(智能)，以及自动泊车、自动辅助转向、自动加速和制动等。

　　由于OTA的门槛实在太高，特斯拉已经宣布，它将于今年年底推出其每月订阅服务，每月700元，从而开启全自动驾驶功能(FSD)。

　　必须指出的是，特斯拉的车主有钱可以玩，氪金玩家也很多，到目前为止，特斯拉已经通过OTA软件付费实现了15亿美元的盈利。

　　如此创新的赚钱方式，也让苦于整车利润微薄的汽车业两眼放光。

　　一向把特斯拉视为领头羊的汽车制造新势力已经不值一提。

　　今年4月，蔚来就推出了售价15000元的NIOPiliot套装，包括了NIOPilot自动驾驶系统的一些常用功能，包括诸如低速泊车和高速巡航等场景。

　　蔚来推出NIOPilot系列产品。

　　而在2021年初，小鹏汽车将推出XPILOT3.0高级自动驾驶系统，用户可以通过2万元的价格或3年的分期购买系统。

　　即使传统车企一直热衷于降低成本和压缩成本，他们也想通过转型分一杯羹。

　　宝马和福特都为新车型预置了多项功能的硬件，希望以后可以根据消费者的需要进行升级。

　　此外，宝马还开始推出OTA升级服务。

　　而奔驰从2024年开始推出的新款车型，都会预先安装相应的感知套件，并由消费者决定是否需要支付费用来激活所需功能。

　　哪种OTA可以让人甘心花钱?

　　尽管如此，收费OTA也引发了一些争议，消费者尤其关心，什么OTA配收费呢?收费多少才合适?

　　四月份，威马推出了4款个性化仪表盘主题护肤品，原价分别为299元和499元，这样的功能算不上强大，就像安卓手机的墙纸和主题一样，但胜在性价比高，愿意花钱买新鲜感的车主不在少数。

　　威马汽车个性化仪表板主题表皮。

　　宝马也想分这块蛋糕，只是试了一下就翻了过来。

　　在2019年，宝马将车载系统AppleCarPlay从一次付费改为按年订阅，第一年免费使用，以后每年收取80美元的年费，如果车主不缴费，就会关闭此项功能，此举引发网友热议。

　　汽车拥有者愤怒的原因很简单，其他厂商的CarPlay系统都不收费，宝马的CarPlay系统虽然可以无线使用，但技术含量并不高。

　　一个宝马5系的车主就抱怨说，宝马还不如干脆这样：三年免费转向，三年不交钱锁定转向功能，三年后免费启动，三年后想再启动，一年又要交600元…

　　越来越多的宝马车主，则忙于交流破解经验，花费几百块就可以永久使用CarPlay系统。

　　在新政策实施4个月后，宝马最终未能顶住舆论压力，宣布放弃向CarPlay收取部分费用。

　　宝马宣布将在5系轿车中预置多功能硬件，包括自适应巡航控制，自适应M悬挂，座椅通风加热，遥控启动等，用户可以通过MyBMWApp付费的开机选项功能进行选择。

　　宝马5系

　　对OTA收费这件事，分寸感把握得最好的还是特斯拉祖师爷。

　　不过，仍有特斯拉车主抱怨OTA的费用太高。

　　在六月，加拿大人GuilhamAndrey成功地破解了Model3的驱动变流器，它能将百公里加速提高到3.8秒，比官方销售的2000美元的加速升级版还要快0.3秒。

　　安吉拉成功破解了Model3。

　　由于车主需求太强烈，安德烈专门成立了Ingenext公司，以官方半价1100美元，销售破解版加速升级包。

　　这段视频吸引了94万人观看，YouTube汽车改装up主亲测有效。

　　为了达到这个目的，特斯拉在8月底就开始用软件补丁测试Ingenext安装的破解插件，但是Ingenext很快就推出了新的补丁，为用户提供免费的补丁，以逃避特斯拉的官方测试。

　　最初特斯拉会提示“检测到不兼容的汽车模块，可能有系统损坏和关机风险”，在安装Ingenext开发的插件后就不再提示。