中山淳史：今年7月1日，美国特斯拉公司市值总额超过了丰田。但是这个消息所带来的影响在3个半月后被完全淡忘了。与此相反，特斯拉目前的企业估值已经超过了丰田、德国大众、德国戴姆勒和美国通用汽车四大巨头的总和。

　　难以想象，新老企业在发展动力上到底会有多大的差距。在疾病暴发之后，特斯拉的销售情况依然良好。它在中国建立了新工厂，并宣布将自主生产锂电池等，这显示了它无与伦比的实力。

　　目前，特斯拉公司的公司估值超过了世界四大汽车公司的总和(REUTERS)

　　在这些因素中，决定投资者信心和支持大幅提升的是对汽车软件化的期望。新车名为“Model3”(fullconnected)，是2019年特斯拉公司推出的一款完全连接型汽车，在停车时可以将汽车的操作系统(OS)升级到最新水平，以改善基本性能和自动驾驶功能等等。

　　以前被认为“买后就开始贬值”的汽车，随着软件系统的不断升级，价值开始上升。也就是说，二手车和新车的价格构成和剩余价值将受到巨大影响。

　　就企业财务的适当形式而言也是如此。像特斯拉这样规模较小的有形资产，其公司估值超过了丰田和通用汽车，这意味着汽车将不再是有形资产行业，而是变成有形资产+无形资产或纯粹无形资产行业。

　　这类无形资产实际上是很难处理的，无论是采用日本的会计准则，美国的会计准则，还是国际的会计准则，都难以准确把握。举例来说，特斯拉的软件费用一次能带来几十万甚至上百万日元的收入，尽管这些资产可以产生利润，但是很难从资产负债表(BS)中看出其价值。

　　有些专家指出“(一般)企业无形资产的实际价值可以提取大约1倍的金额是很好的”。在这样的背景下，这种资产被称为“无形资产”，软件被认为是商业上的成本，而且长期以来被认为是通过利润表而非资产负债表处理的。

　　然而，欧美调查公司和投资管理公司仍然非常关注“潜在性无形资产”的规模，越来越多的人将特斯拉等公司的股价与实质性无形资产的规模联系起来进行思考。

　　否则，特斯拉股票的正确价值将永远无法估量。在未来，会计准则的应有形态将面临重大的重新评估，并且这是应该的。在许多领域中特斯拉都将带来一场革命。

　　面对这一大变革时期，或许应该考虑一下11年前出版的《VisionaryCompanies》的第三本，这本书是美国管理学家JimCollins写的，“公司衰退的五个阶段”。

　　在柯林斯看来，就连曾经名列前茅的企业，也有许多走向衰退或消失的例子。这一过程分为5个阶段，分别是：(1)因成功而骄傲;(2)由于缺乏自律而盲目扩张;(3)对问题和风险漠不关心;(4)盲目救助或乱抓浮木;(5)在竞争中失败而走向平庸或死亡。

　　看起来，现有的大型汽车厂商很有可能已经进入第三个阶段，即“忽视危机”阶段。人们认为纯电动汽车的时代不会到来，汽车的软件化还很遥远…但事实并非如此，变革者们会突如其来地以意想不到的速度，试图彻底改变这个时代。

　　毫无疑问，特斯拉为汽车业带来了“破坏性创新”。创新分“持续创新”和“破坏性创新”两种，现有企业的技术创新只需稍加改进性能(例如：引擎)就能保持优势，而且不会动摇行业秩序，而特斯拉显然并不如此。

　　丰田公司社长丰田章男在2009年东京日本记者俱乐部的演讲中，曾经提到过柯林斯的五个衰落阶段。就在那次雷曼危机之后不久。丰田章男指出，围绕着美国的商业结构，丰田公司正处于“盲目扩张”的第二阶段。

　　近日，丰田章男在其公司运营的网站上，强调未来软件优先的宣传口号“软件优先”，并反复解释了将于2021年成立的新软件公司的战略和意义。

　　我认为我们正处在经济衰退的第三阶段。丰田章男表示，“将在新公司中投入大量的个人资产”，这表明，即便是冒险，也要用新的方法来挽回如今丰田公司失去的企业价值。

　　公司内部的解释是，这可能是为了区别公司的新旧。老丰田公司保持了持续创新，而新丰田公司则依靠自动驾驶汽车和智慧城市系统(OS)实现破坏性创新。”总有一天，新丰田的企业价值将超越“老丰田”。此外，丰田正在考虑向无形资产业务转型，以摆脱衰退的五个阶段。

　　丰田能够与传统企业抗衡到什么程度?Collins在《VisionaryCompanies》的第一部中也提到了公司的卓越性，他说：“不要屈从于二选一(OR)压力下的双赢(AND)。丰田能在多大程度上实现新的发展愿景，包括新老概念，其大胆和快速的转变可能是问题的关键所在。

　　丰田在行业内涉及的企业相当多。未来丰田或许也将为日本整体制造业提供许多经验，指明方向。