高举高打的特斯拉汽车在国内生产制造的路面上顺心如意，但在许多顾客眼中，特斯拉汽车面世这入戏沒有依照明确的台本朝前发展趋势。
起伏不定的价格调整、始料未及的新产品、为赶工期交货而造成 的“换芯门”……每一条都让特斯拉汽车的企业形象多蒙一层灰，这也让特斯拉汽车经常深陷买车人消费者维权事件。许多买车人以“苋菜”自我调侃，跑到特斯拉汽车新浪微博下强烈抗议，乃至甘愿撕破脸来保护自己的利益。
许多人点评特斯拉汽车太像花心男，美丽动人风险，且逃避责任，这与特斯拉汽车刚进到我国市场阶段的品牌形象截然不同。
那时，特斯拉汽车更好像一张进到特殊社交圈的“门票费”。2017年4月，在我国第一批特斯拉车主交车仪式上，根据官方网方式取得ModelS的15位我国客户，不缺像曹国伟、吴昊、俞永福那样的业内巨头。紫辉项目投资创办管理方法合作伙伴郑刚乃至一口气买来4辆市场价107万的高配ModelS，他坚信这个车要给他们产生“额外使用价值”。
伴随着精准定位中低档的Model3生产能力提高和价钱下挫，尤其是国内生产制造的至今，特斯拉汽车的买车人人群也刚开始“下移”发展壮大，但是接踵而来的，确是成千上万的提出质疑乃至唾骂。
当“花心男”抬起“长刀”
获知国内Model3长续航力后驱版打开预订的信息时，周佳现场“气炸了”。
今年 一月，日常生活在天津市的周佳为特斯拉国产规范续航力版Model3交了两万块订金。但2月13日，国家工信部公布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第329批）的车子新品中，特斯拉汽车最新版本Model3位列其中。
周佳就这事了解特斯拉汽车业务员，是不是会出现长续航力版Model3，另一方确立表明4月份出新汽车仅仅传闻，长续航力不容易在年以前发售。
对于此事周佳沒有猜疑，她告知未来的汽车人民日报（ID：auto-time），在特斯拉汽车业务员的“连哄带骗”下，3月18日进行余款的付款流程，3月19日，周佳宣布取得国内规范续航力版Model3。
結果未过一个月，2019年4月10日，特斯拉汽车官方网公布国内版Model3长续航力后驱版宣布对外开放预订，其里程数做到668千米，市场价只比专业版贵了4万元钱。“特斯拉汽车有意瞒报并夺走顾客的自主权。”周佳对未来的汽车人民日报表明，这类故意隐瞒其长续航力版发售，诱发顾客选购专业版的个人行为，是一丝不挂的“割了韭菜”个人行为。
和周佳拥有 同样遭受的也有许多特斯拉车主，在2019年4月10日特斯拉汽车发布长续航力版本号Model3打开预订的新浪微博下，关注数最大的评价依然是“老买车人比不上狗”。
“我3月份提的车，就开心了一个月，消费者维权真的很难，如今都全自动屏蔽掉特斯拉汽车的信息内容，省的闹心。”和周佳有一样遭受的刘文觉得，价钱并不是重要，关键特斯拉汽车运用信息的不对等，诱发其买专业版车系，这令他气不打一处来。
除开始料未及的最新版本，起伏不定的价钱也让特斯拉车主和潜在性选购客户怅然若失。
从2019年后大半年刚开始，特斯拉汽车在14月内不断价格调整7次，激发老买车人的强烈不满。特斯拉汽车门店内也不止一次，出現有老买车人亮相消费者维权。这也是为啥5月11日，特斯拉汽车公布在缓冲期后长续航力版本号Model3可能维持目前市场价时，许多网民挑选做“等等党”，觉得“长续航力一定会降”，并传出“正前方收种预警信息”。
不仅现如今占有市场销售高比例的Model3，特斯拉汽车别的车系的买车人也是有一肚子的苦口水。
在买特斯拉汽车ModelX以前，珠海市买车人李博就早已对特斯拉汽车这一知名品牌下足了课程。在他来看，特斯拉汽车质量比不上德系知名品牌能了解，但在买回去的大半年時间里，车载一体机电脑上就经常卡死，“一个星期大约有三四次，且其他小问题也持续。”2020年2月份，也是出現了电池充电窘境，不管超充還是家充都不可以充进电，“彻底无电，车就动不了”，李博迫不得已送至广州番禺区特斯拉汽车管理中心维修。更关键的是，在调到17000千米时，前胎刹车盘磨损出现异常比较严重，“內胆都磨出来，迫不得已换车胎”。
开过十年车的李博，家里有三辆车，只开过17000千米就迫不得已换车胎還是第一次。李博觉得，特斯拉汽车必须同意处理这个问题，并担负拆换前胎车胎的花费。在和特斯拉汽车业务员数次沟通交流的状况下，另一方一直互相推卸责任，觉得是车体过重或安全驾驶习惯性造成 。
无可奈何之中，心急出行的李博只有自身花了4000块拆换了两根前胎车胎。“觉得特斯拉汽车特不可靠。”李博表明，之后也许再也不能考虑到特斯拉汽车的知名品牌了。

“高级玩具”的高光时刻
与在网上“众怒一片”产生迥然不同的是，特斯拉汽车的销售量却在持续飙升。
乘联会数据信息显示信息，一季度特斯拉汽车在我国市场销售量超出了1.8万辆。比较之下，蔚来汽车、小鹏、威马交货各自为3838台、2331台、4085台，理想汽车在一季度也是有2989辆的上车牌数据信息，这四家新造车阵营还不如特斯拉汽车一家。
特斯拉汽车尽管沒有形象代言和媒体公关借势，但始终不缺总流量。2017年4月，特斯拉汽车带著ModelS敲开我国市场的大门口，炫酷的造型设计，新潮的人机交互技术系统软件，吸引住了许多业内巨头为其站口。高配版超出上百万的市场价，也让其变成我国“富豪”和精锐互相争夺的“小玩具”。
就在那时候，特斯拉汽车变成高档电瓶车的代称，被许多人看作船舶业的将来，李斌、何小鹏、吴昊等特斯拉汽车的我国学徒工们也是亲身结局品牌代言。
小米董事长小米雷军对于此事经历小结，有一个人买来特斯拉汽车，这会变成一个社交圈的时尚潮流话题讨论；当有很多人都买来特斯拉汽车时，这又变成圈子的标准配备。以致于在哪个圈子，轿车只剩余二种：一种是特斯拉汽车，另一种是别的。
2017年底，北京市特斯拉车主俱乐部队在芳草地购物广场的特斯拉汽车展览厅创立，曾任特斯拉中国区首席总裁、全世界高级副总裁朱晓彤参加，超出70位买车人在场，在其中包含投资者、高新科技创业人和实业家等，基本上全是高新科技和財富的创始者。
伴随着特斯拉汽车产品系列的扩大，承担冲销量的Model3一瞬间爆红，特斯拉汽车的买车人客户也刚开始持续扩充。实际上，就算价钱下挫，一个特斯拉车标依然能授予大家其他知名品牌给与不上的知名品牌成就感。
作为一名持续创业人，北京市的王琳是中国最开始的一批ModelX买车人，2017年宣布取得了ModelX的汽车钥匙。就算早已开过四年，王琳仍是特斯拉汽车忠诚的粉絲。“这辆车较大的特性便是吸睛率非常高。”王琳对未来的汽车人民日报（ID：auto-time）说，一百多万买部奔驰S级，开走在路上没有人理睬，可是开这辆车走在路上跑一圈出来，就能吸引住很多人，“它是其他知名品牌的车车无法给的”。
王琳表明，安全驾驶ModelX的四年来，除开车机系统反映很慢了，其他一切都一切正常，充电电池都没有显著的衰减系数。“特斯拉汽车的知名品牌力和产品力還是具备挺大优点的，家中尽管有3辆车，可是最开与关的還是ModelX。”在ModelY国内后，王琳也准备下手一台。
而针对特斯拉汽车现阶段闹得正凶的社会舆论危機，王琳觉得彻底处在可控性的情况，也并沒有危害特斯拉汽车的产品力和科技含量，“它是其他汽车企业彻底比不上的”。
买车人与特斯拉汽车的博奕，谁可以取得最终的 胜利？
一边是消费者维权风波不断，一边是对知名品牌力前仆后继的追求完美，买特斯拉汽车如同进了一个“美国华尔街赌厅”。而这次买车人与特斯拉汽车的博奕，还没有到分辨到底是谁最后大赢家的情况下。
今年 初，特斯拉上海加工厂生产制造主管宋钢曾表露，那时候特斯拉上海加工厂的零部件本土化率是30%上下，方案到2020年7月提高至70%，年末国内Model3将完成100%零部件国内生产制造的，这代表着特斯拉汽车Model3的市场价仍有下挫的室内空间。