受疫情影响，无触碰服务项目被很多人视作更安全性的挑选。而困惑无人驾驶制造行业好长时间的真正应用领域，也在肺炎疫情之中刚开始加快完成。
“肺炎疫情第一次令人刚开始真实触碰智能化的觉得。没有人配送、没有人租赁这种要求离大家更近了一步。”小马智行创始人兼技术总监楼天城说，尽管肺炎疫情给许多制造行业产生危機，但针对无人驾驶是“危中有机”。企业前不久还回应美国弗里蒙特市人民政府的呼吁，给本地小区一个应急避难所运输了1000两份食材。
配送和载客是无人驾驶两大关键应用领域。此次肺炎疫情为无人驾驶行业发展增加了新的“外界自变量”，令人看到了其在特殊情况下的运用将会。为减少社交触碰传播病毒的风险性，没有人消毒车、无人配送车等一些中小型低速档无人驾驶汽车和别的无人驾驶轿车去医院、工业区等场地不断担负更安全性的无触碰派送每日任务。
乌克兰央捷科斯企业此前表明，此次肺炎疫情加快该企业与有乌克兰“曼哈顿”之称的斯科尔科沃创新中心签署了第一份商业服务合同书。依据合同书，斯科尔科沃创新中心将运用央捷科斯企业产品研发的中小型低速档无人驾驶汽车协助运输电子邮件和大件包囊。2020年4月，日本软银企业项目投资的努罗企业也刚开始运用主打产品无人驾驶汽车向美国萨克拉门托市新冠肺炎疫情临时性医院门诊和圣马特奥县临时性诊疗设备运输医疗物资。
特殊状况下有“刚性需求”
在载客层面，不论是汽车企业還是一般顾客，都刚开始意识到无人驾驶载人车子在特殊状况下存有“刚性需求”。
据悉，2020年第一季度与上年第四季度对比，小马智行在广州市开展内侧的无人驾驶的士订单信息提高了30%，服务项目里程数提高50%，超出任何人的意料。
“大伙儿将会觉得这类运输方法在肺炎疫情期内比城市公共交通更为方便快捷、安全性。”小马智行创始人兼北京市研发中心责任人李衡宇说，或许之前群众觉得这一技术性要在太远的将来才可以运用，但如今大伙儿看到了较快应用的发展潜力，这对无人驾驶技术性落地式的危害可能是不断的。
新冠肺炎疫情变大了无人驾驶的运用要求，也将在政策利好下推进技术产品研发。前不久，小马智行得到北京无人驾驶载客检测支付牌照，批准北京进行公布路面载客检测，将在海淀区等地区公布路面上进行载客路测，并重中之重进行互联网叫车服务、指定驳接检测。这也是为无人驾驶的士的宣布落地式做大量技术性探寻和提前准备。
安全性仍是最重要课题研究
大部分无人驾驶有关公司都意识到，肺炎疫情仅仅临时的，但客户习惯性的更改也许是长期性的。
“大家觉得，(新冠肺炎疫情)大流行将会会危害顾客将来好多年的日常生活和工作中，零接触是她们日常生活必不可少的一部分。”美国汽车企业福特汽车公司首席战略官托尼.法利此前表明。福特汽车公司还决策就新冠肺炎疫情对客户个人行为的长期性危害开展评定。
不管客户个人行为怎样转变，安全系数自始至终是无人驾驶公司最重要的课题研究。楼天城觉得，保证真实智能化下的安全性，是技术性最必须提升的点。而从商业服务落地式的视角看来，完成高品质、成本低的产业化生产制造也是一大挑戰。他自始至终对我国无人驾驶的将来满怀信心，由于群众对无人驾驶对外开放宽容的心理状态、交通出行情景数据信息的多元性及其法律法规发展的速率全是中国经济发展无人驾驶的优点。