“泊车时要当心周围有木有新能源汽车！”因为前不久高发的新能源汽车起火恶性事件，在社交网络上带买车人传出那样的吐槽。而吐槽之中，新能源车起火产生的安全隐患确实令人堪忧。
015月起火安全事故高发

“新能源车起火确实是比较严重的安全隐患。自己也开新能源车，自打今年徐家汇（002561）地下停车场特斯拉自燃安全事故视頻曝出后，我停车位周围的几辆车都跑了。”上海同济大学汽车学院专家教授、汽车安全性技术性研究室优点朱西产告知新闻记者。
新能源汽车起火恶性事件的多发与高宽比持续迄今。据新闻记者不彻底整理，五月中国各省已产生几起新能源汽车起火恶性事件。
5月21日晚，理想汽车在官博发布了就在前几天长沙市理想化ONE着火缘故并道歉。“它是一起由于管理方法疏忽而造成 的安全事故，在交货量大幅度提高的节奏感下缺少了对流程优化的关键点把控，这我们一起觉得十分愧疚和愧疚。”
理想汽车依据复诊結果表明，交通事故车辆着火缘故为前发动机舱右下边排汽管表层粘附脏东西导致着火，而且确定其脏东西为4月28日交货车子时遗失的一块漆面安全防护垫。
5月18日，一辆停到地下停车场的广汽新能源AionS新能源车突发性起火，并蔓延到停车其周围的一辆保时捷车。22日，广汽新能源在线客服告知新闻记者，企业已在解决这一恶性事件，仍在调研安全事故的产生缘故。
就在前几天，广东省东莞市某电动车充电站一辆郑州市日产帅客纯电动车（帅客EV）轿车也因为火情强烈，点燃了周围停车的一辆新能源技术货车与一辆纯电动车。东莞市消防安全通告称，幸而救火立即火灾事故未导致伤亡，但起火车子及附近的几辆车都被烧制框架。
5月4日，浙江省杭州市，一辆新能源汽车产生起火，消防人员将火浇灭后，车被烧得只剩一个空壳子。据钱江晚报报导，4月28日至5月4日这五天内，杭州市最少已产生11起汽车自燃安全事故。
02长续航力、非常电池充电身后之忧
在新能源车拥有量逐步提高、技术实力持续提高、服务设施也慢慢健全的前提条件下，为什么仍高发起火安全事故？
权威专家强调，一昧追求完美长续航力也给纯电动汽车产生充电电池安全风险。新能源汽车里程数之战使生产厂家持续寻找提升，以新发售的小鹏P7来讲，里程数已超700km。另外，补助新政策也将里程数门坎建在了300km之上。
朱西产剖析称，要完成长续航力，就需要提升充电电池比能（即企业品质/容积可出示的动能），常见的方法是对充电电池构造开展调节，将机壳、膈膜等輔助一部分持续缓解，只保存与电池性能有关的负极、阳极氧化、锂电池电解液。而这种被减掉的一部分实际上对确保充电电池安全性很重要，去除后非常容易导致热无法控制，充电电池相对密度过高后，自身的不对称性也种下起火安全隐患。
中科院工程院院士、清华专家教授欧阳明高也曾表明，电动车起火难题并不是技术性自身的难题，也并不是必然事件，但技术性认证的時间不够长和不完善是一部分着火恶性事件的直接原因。“另外，汽车企业对里程数的规定和成本费的缩小减少，使充电电池生产商的生产量超过極限，也是导致一部分新能源车起火的缘故之一。”
科学研究组织EVTank曾公布《中国电动汽车市场研究报告》，强调纯电动车产生安全生产事故的关键缘故与动力锂电池有关，且绝大多数车子是在电池充电全过程中产生起火。
朱西产迄今仍对特斯拉汽车上年的全世界范畴内的几起起火安全事故印象深刻，在其中就会有与超级充电站有关的实例。“特斯拉汽车超级充电站至大功率超100kWh，2个汽车充电桩就追上以往大家一个加工厂的电池充电输出功率了。”
超级充电站在减轻买车人的电池充电焦虑情绪另外也埋下了安全风险。轿车市场分析师钟师剖析强调，非常电池充电尽管用时较短，但却会损害充电电池，加快动力锂电池的衰减系数。另外，非常电池充电的高电压、强电流量，也将会立即造成充电电池常见故障，从而引起着火。
朱西产强调，慢充往往难普及化，不但与汽车企业相关，还与慢充汽车充电桩进到住宅小区难的难题相关。“这也是一个两极化，物业管理怕安全风险不许慢充汽车充电桩进住宅小区，买车人只有去公共性电动车充电站用快速充电，而快速充电又有更大的安全风险。”
03权威专家：期待探寻全社会发展专业化的解决方法
为处理所述难题，电瓶车的检测标准已在逐步完善。5月14日，國家工业生产和信息化管理部公布《电动汽车安全要求》《电动客车安全要求》《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制国家行业标准。
在其中，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》明确指出，在提升充电电池单个、摸组安全性规定的另外，规范需提升充电电池系统软件热扩散实验，规定充电电池单个产生热无法控制后，充电电池系统软件在五分钟内不着火不发生爆炸，为乘客预埋安全性脱险時间。
朱西产觉得这极大地提高了买车人的安全防范措施。除此之外，他觉得制造行业也展现出另一向好发展趋势，即对盐酸铁锂电池的采用。
据了解，现阶段目前市面上常见的二种充电电池为三元锂电池和盐酸铁锂电池。国内汽车动力锂电池产业链自主创新同盟公布的数据信息显示信息，今年在我国动力锂电池总计销售量75.8GWh，在其中三元锂电池总计销售量53GWh，占总销售量70%；磷酸铁锂电池充电电池总计销售量20.8GWh，占总销售量比27.2%。
可以看出，三元锂电池仍是现阶段动力锂电池销售市场的流行挑选。一名锂电市场分析师告知新闻记者：“钴独有的构造，能够确保钴酸锂可以合理的释放出来锂离子电池，即能够高效率的蓄电池充电，更有益于快速充电方式。”
但是，三元锂电池也是有缺点。所述投资分析师说，因为原材料开朗且着火点较低，其安全系数比不上磷酸铁锂电池充电电池。上年，特斯拉汽车、蔚来汽车ES8、威马EX5、云度等中国几起新能源车起火恶性事件车系配用均为三元锂电池。
特斯拉汽车以往一直为三元锂电池的坚定不移支持者，但2020年也刚开始考虑到选用磷酸铁锂电池充电电池。5月11日，在国家工信部第333批新汽车申请文件目录上，选用磷酸铁锂电池充电电池的特斯拉汽车Model3宣布开展申请，充电电池系统软件制造业企业为特斯拉汽车（上海市）有限责任公司。
除此之外，中国新能源车水龙头byd（002594），2020年三月新发布的刀头充电电池亦为盐酸铁锂电池。朱西产表明，在扎针实验等安全性测试中，盐酸铁锂电池的主要表现必须比三元锂的好些。
除开现行政策、制造行业之外，朱西产更期待能为新能源汽车安全隐患探寻一个全社会发展专业化的解决方法。例如在汽车充电桩进住宅小区难等难题上，必须大量输通、正确引导和适用。
“尽管存有各个方面的难题，但务必注重的是，起火仅仅一个十分小几率的恶性事件，买车人无需太过焦虑。技术性的创新性是大家对纯电动汽车评定的一个层面，而节能环保、安全性应用等层面的层面也一样关键。我倒还真的期待它用过多的新技术应用，而忽视了（安全性应用等）实质的物品。”朱西产称。