徐和谊表明，新能源车往往比平级其他一般汽油车更贵，关键取决于车截动力锂电池的成本费。另外，动力锂电池具备生命期，一旦生命期贴近序幕，二手的新能源汽车的折旧就越来越极低，因而能够 选用将动力锂电池租赁给顾客，并运用换电站换电池的车电分离的运营模式来处理新能源汽车成本增加、二手车折旧低的困扰。
另外徐和谊还强调，动力锂电池衰减系数到70%时就理应被换成动力电池应用，假如那样的换电方式创立，将造成新的全产业链方式。“一旦那件事儿连通了，不但买新能源车不贵，乃至也有将会比汽油车更划算。”徐和谊说。
与换电方式比肩而立的，是换电站的基本建设。徐和谊详细介绍，现阶段北汽汽车换电站可以保证2分钟上下换一块充电电池，乃至超出了传统式加气站的速率，这使大都市营销推广应用（“营销推广应用”還是“应用营销推广”？）新能源汽车变成将会。现阶段，一个换电站的占地大概在50平米上下，均值一天可以服务项目300一辆车。现阶段，北汽汽车北京、厦门市、广州市都会应用营销推广换电站，北京早已完工了一百多座换电站，方案在2020年完工超出200座换电站。
徐和谊觉得，将来车电分离产生的全新商业模式将伴随着技术性的发展在中国营销推广，并拓宽出大量新的商圈和新的运营模式。
三点提议助推汽车工业发展趋势：帮扶新能源技术、大中小型小车及其当地品牌汽车
除开此次全国两会上的提议外，徐和谊还明确提出了肺炎疫情下，发展趋势我国汽车工业有关政策扶持的几个方面提议。徐和谊表明，汽车工业推动有关全产业链长，对经济发展的奉献大，在大家國家加工制造业行业尤为重要。但因为中国社会经济发展的不平衡，随着当今经济发展的转型发展、构造的调节，再再加肺炎疫情的扑面而来，汽车工业也遭遇着很大的挑戰。对于此事，他提议國家颁布政策扶持刺激性销售市场、刺激消费。另外有关现行政策可以不但重视时下，更要重视长久。
从总体上，最先，徐和谊提议國家以发展趋势新能源车为第一导向性。次之，大量适用中小型轿车的发展趋势，也就是经济实用小车的发展趋势。第三，激励营销推广我国本土品牌产品。
在提到我国汽车工业走向世界时，徐和谊还表明，因为欠缺紧密联系的金融衍生工具，在我国汽车工业在走向世界时通常碰到困难，他提议车企与银行业协作，联合走向世界。“总而言之，我认为现代化必须全部國家各层面整体实力的提高，相反推动实际某一个制造行业之中的一些引领者迈向国际性，它是紧密联系、由浅入深、携手并肩共同奋斗的全过程。”徐和谊说。