大众在华连续下手。
5月29日，江淮汽车与一汽大众汽车签定电瓶车推进合作协议书，一汽大众汽车将项目投资十亿欧，得到安徽省江淮汽车控股集团有限责任公司总公司——安徽省江淮汽车集团公司控投有限责任公司50%的股权，另外加持纯电动车中外合资企业江淮大众股权至75%。
大众入股投资江准，实际上前不久现有传言，受此危害，以往七个股票交易时间里，江淮汽车经历了6次股票涨停，总计上涨幅度达69.29%，截止发表文章股票价格报9.15元，总市值早已提升170亿人民币。
就在前一日夜间，动力锂电池生产商国轩高科股权有限责任公司（下称国轩高科）也发布消息称，大众汽车集团主打产品一汽大众汽车（我国）项目投资有限责任公司（下称大众中国）将以不高过87.12亿人民币的付出代价变成企业第一控股股东，占总市值的26.47%。
国轩高科原第一控股股东李缜以及一致行动人将累计拥有企业约3.03每股公积金，持仓占比降至18.2%，“退守”为企业第二控股股东。
依据协议书，大众中国服务承诺在36月或更长期内锈与骨地舍弃拥有一部分公司股份的投票权，以使大众中国的投票权比例比创办公司股东方的投票权占比低最少5%，代表着现阶段李缜以及一致行动人仍为拥有企业第一大投票权的公司股东。
二天以内，进驻国轩高科、企业并购江淮汽车，一汽大众汽车不但初次有着我国动力锂电池生产商的立即使用权，更开辟先例，变成第一家参加国有制汽车企业深层混合制改革的外资企业汽车企业。誓要“追逐特斯拉汽车”的一汽大众汽车，在我国打开了电动式化发展战略与板图扩大的新一页。

大众入股投资江汽控投是互利共赢
“江汽控投引进一汽大众汽车的发展战略是互利共赢的措施。”全国性新能源客车市场信息联席会（下称“乘联会”）理事长崔东树告知未来的汽车人民日报（ID：auto-time），它是首例外资企业汽车企业参加国有制汽车企业混合制改革的实例，表明我国新能源汽车销售市场仍有极大发展潜力，针对现阶段处在天亮之前黑喑期的新能源车销售市场而言，“是东西方双方互利共赢”。
针对全力以赴发展趋势新能源技术发展战略的一汽大众汽车而言，江淮汽车在新能源技术行业有很多优点資源能够共享资源。
依据2019年4月10日国家工信部公布的数据信息，今年末江准新能源汽车積分已超26十分，在国家工信部发布的119家地区新能源客车公司中排行第四。而且江淮汽车有着传统式轿车和新能源汽车的生产制造、产品研发、市场销售资质证书，针对大众而言，不论是减轻双积分工作压力還是扩张电动式化经营规模、控制成本，都颇有好处。
伴随着电气自动化的浪潮袭来，全部新能源车时期的供应链管理和价值取向发生了刻骨铭心转变。有剖析称，一汽大众汽车在我国市场不断加仓新能源车，实质上是其在我国新能源技术合资企业业务流程的重特大调节。
除此之外，江汽控投主打产品除开新能源客车，还包含商用汽车业务流程，有着皮卡车、轻卡货车、重型卡车、轻客及其大客车等详细的商用汽车产品矩阵。在其中，江淮轻卡销售量长期性居制造行业前三、重型卡车业务流程处在第二人才梯队。大众尽管有着曼恩和斯堪尼亚两大商用汽车知名品牌，却由于精准定位高档，在中国商用汽车行业所占市场占有率比较有限。业界觉得江准与大众事后将会会在商用汽车方面进一步协作。
在大众入股投资传言以前，江淮汽车股票价格一直在五元-6元的区段彷徨，总市值也不如百亿元。今年，江淮汽车扣非净利润为负9.78亿人民币，算上约11.17亿人民币的国家补贴，才凑合赢利一亿元，换句话说，江淮汽车借助补助才完成扭亏增盈。大众本次携巨资入股投资江准，毫无疑问将给江淮汽车产生新的发展趋势机会。
在江淮汽车集团公司控投有限责任公司老总安进来看，十指紧扣大众能够促进纯电动车销售市场发展趋势，“为顾客产生大量低碳环保的纯电动车商品。”
除此之外，针对“创立即顶峰”、并无多少优越感的江淮大众而言，也将从这当中盈利。
增资扩股买卖进行后，江淮大众变成继华晨宝马以后又一家根据更改合资企业股比完成外资企业控投的轿车合资企业。
依照彼此签定的意向协议书，大众汽车集团有心将主打产品的流行知名品牌及一系列新能源技术商品授于江淮大众。江淮大众将慢慢扩张经营规模，到2030年发布5款新能源车，另外创建、健全纯电动车加工厂和研发中心，并奋力在2029年间做到总产量35万-四十万辆，新项目投资总额预估做到约十亿欧或等价RMB。
特别注意的是，大众汽车集团先前早已喊停西雅特知名品牌面世事项，并将其核心的新手入门版MEB纯电动汽车新项目分派给高端品牌实行。伴随着控投江淮大众足以完成，大众或将向江淮大众资金投入大量新能源技术資源。
掌握“充电电池根基”
控投江淮大众、入股投资江汽控投后，进驻国轩高科变成大众新能源汽车发展战略的又一张牌面。
把握动力锂电池根基，早已变成愈来愈多汽车企业的的共识，除开像特斯拉汽车、byd一样自产自销充电电池，也有许多 汽车企业与充电电池经销商协作或是根据企业并购充电电池公司的方法控制成本。显而易见，一汽大众汽车挑选了后面一种。
实际上，一汽大众汽车对国轩高科“垂涎已久”。
1月17日，美联社报导称，大众汽车集团将耗资5.六亿美金，得到国轩高科20%的股份。三天后，国轩高科发布消息，确认了与一汽大众汽车就相关的事宜已经触碰。
近日，对于外部传言，国轩高科再度发布消息，称仍在与一汽大众汽车就将来将会进行的技术性、商品、资产等层面的战略合作协议开展讨论，但并未在实际合作模式、內容、价钱等层面产生一致意见。
官方网公示百口莫辩，外部更为明确了一汽大众汽车便是国轩高科下一个“上家公司”。5月21日、27日，国轩高科2次股票停牌称企业第一控股股东及控股股东将会会产生变化，直到5月28日国轩高科官方宣布，大众控投国轩高科最后落下帷幕。国轩高科将变成一汽大众汽车的验证经销商，为大众汽车集团在我国市场发布的新能源车及MEB服务平台商品供货充电电池。
在这里身后，是一汽大众汽车对合理布局动力锂电池行业的极其期盼。
大众汽车集团CEO赫伯特·帕维（HerbertDiess）曾表明，大众将在未来十年生产制造2600万台纯电动车，这代表着大众必须相对经营规模的充电电池生产能力。而客观事实是，现阶段业界仍存有极大的充电电池供货空缺。奥迪车曾多次由于LG化学电池供货不够而迫不得已临时停工其电瓶车型奥迪车e-tron。帕维也曾确立表明，大众可能把握动力锂电池供应链管理，并创立一汽大众汽车零部件集团公司承担建造电动式化供应链管理。
依照整体规划，未来十年大众生产制造的纯电动车有近一半可能在我国生产制造，这让我国市场变成大众发展趋势电动式化发展战略尤为重要的人物角色。渤海证券剖析称，大众入股投资国轩高科不但能够处理将来动力锂电池供货难题，还能够减少动力锂电池供应链管理的市场集中度，提高其在全产业链的议价能力。
依据动力锂电池运用联合会发展部公布的动力锂电池用户量数据信息，今年国轩高科以3.43GWh，占有率5.33%的考试成绩，位居我国动力锂电池企业名录第三，仅次赣锋锂业和byd。衡量主导权、公司规模之中，国轩高科确实不可多得一个好挑选。
大众汽车集团层面觉得，与国轩高科的全新升级协作将为大众推动纯电动车文化整合生产制造打下基础，并进一步考虑集团公司将来对充电电池的产品需求。
可否追逐特斯拉汽车？
进驻国轩高科，控投江淮大众，做为全球轿车大佬，大众首先在我国电气自动化销售市场狂飙突进。但是在这次电气自动化转型的浪潮中，并不是只能大众一个游戏玩家，更重要的是，早已有特斯拉汽车珠玉在前。
不久前，德国汽车专刊报导称，大众汽车集团CEO赫伯特·帕维（HerbertDiess）在一次內部座谈会中直言，特斯拉汽车在手机软件和无人驾驶层面具备领先水平，“将强劲的手机软件集成化到一汽大众汽车的新实体模型中，比给轿车接电源要艰难得多”。
更让帕维担忧的是特斯拉汽车高級安全驾驶輔助系统软件，五十万辆特斯拉汽车如同一个神经元网络，能够持续搜集数据信息，并每过14天为客户出示具备改善特点的新安全驾驶感受，“今日沒有别的汽车企业能够保证这一点”。