最近，“理智”的无人驾驶行业姿势不断，全世界销售市场上项目投资火爆，大佬增加投资，中国连续发布现行政策，可以说喜报持续。
最先看现行政策面的适用。3月9日，工信部官网公示公告《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家行业标准审批稿，定于2021年1月1日刚开始执行。这都是我国第一份无人驾驶等级分类规范，而先前业界一直应用由英国制订的SAE归类规范。
据统计，《汽车驾驶自动化分级》2017年就起动了制定工作中，这也表明中国一直在对无人驾驶产业观察科学研究，而且从现行政策层面给与具体指导并促进批量生产化。
另外，无人驾驶隶属的人工智能技术制造行业也迈入收益。3月4日，人工智能技术变成“新基本建设”七大版块中的关键一项。
较早情况下，2月24日國家11部委局颁布了《智能汽车创新发展战略》，明确提出到2025年，有标准无人驾驶的无人车做到产业化制造，高宽比无人驾驶的无人车在特殊自然环境下社会化运用。
除开现行政策和规范的不断輸出，资产方面亦闻风而动。
3月3日，Google主打产品Waymo股权融资22.5亿美金，这轮股权融资的投资人主要包含有银湖资产、澳大利亚养老保险金股票基金、阿布扎比的主权财富基金Mubalada；2月26日，中国无人驾驶新成立公司小龙铁友从丰田汽车公司得到4亿美金的股权融资，同一天，驭势科技也公布在B轮股权融资中得到BOSCH战投。
都说资产是最聪慧的，近几年来无人驾驶、人工智能技术一同受冷，有关行业的股权融资关注度也降低了许多。而如今连续下手，可以见到大伙儿针对无人驾驶潜力的希望。
仅仅眼底下间距制造行业真实的暴发还必须時间，以前，包含Google、特斯拉汽车、丰田汽车以内的大佬们都声称，2020企业年会保持无人驾驶，結果大伙儿竞相改档，为什么出現那样的预计差别？
这就迫不得已提及人工智能技术，由于无人驾驶是跟随人工智能技术成才而成。近些年归功于深度神经网络的技术性提升，人工智能技术的浪潮再度不断涌现。从最底层的集成ic，到架构实体模型，再到优化算法、运用，硬件配置和手机软件都获得了更替。无人驾驶做为人工智能技术的集大成者，虽然获益在此。
可是技术性的发展趋势通常是跳跃式前行，针对人工智能技术来讲都是这般，从暴发期、到减肥瓶颈期、进到衰微低潮期、随后再度暴发，先后螺旋循环系统推动。而当今深度神经网络碰到基础理论短板、人工智能技术在商业全过程中艰难许多，因而无人驾驶也会跟着进到沉静期。
综合性资产姿势看来，现阶段无人驾驶更像在低潮期的尾端，等待着下一轮暴发。为何定坐落于低潮期尾端？无人驾驶技术性的产品化和成本费密切相关，尽管产品化挑戰重重的，可是成本费的减少发展趋势早已呈现，间距普及化的间距就又进了一步。
在优化算法方面，例如Google人工智能技术架构、一些优化算法早已开源系统了很多年，优化算法方面有许多初创公司能够 在这个基础上开展提升自主创新。这也意味着早已有十分多成本低的、娴熟的数据工程师早已把握了有关技术性，这也让薪酬进到较为账面价值的价格，可能会导致人工成本的相对性减少。
算率的集成ic方面，如今也不容易被强劲的英特尔显卡所限定。以前特斯拉汽车应用英特尔显卡达到上万美元的“智能化人的大脑”，现如今特斯拉汽车早已换掉了自己集成ic，不用承担这般昂贵的硬件配置成本费。近期特斯拉汽车的集成ic“混放”引起了用户评价事件，可是选用自研或是特有的成本低无人驾驶集成ic，是必然趋势。除开特斯拉汽车，世界各国销售市场上常有愈来愈多的大佬和兴盛企业进到无人驾驶集成ic行业。
除此之外，在聪慧路面层面，也是公司在运用成本低的物联网技术机器设备开展密度高的的基本建设，开展数据收集检测。
当优化算法、算率、外界基础设施建设进到成本低区的时候，无人驾驶将打造专享的绿色生态和构架，有着全新升级的无人驾驶硬件软件管理体系。如今，无人驾驶行业早已进到高宽比职责分工环节，有的公司潜心优化算法、有的公司致力于算率集成ic，在分别行业中，就会有机遇出現等于安卓操作系统、高通芯片的商品，而不用一定从PC端、移动端转移出算率优化算法工作能力。待手机软件和硬件配置坐稳后，无人驾驶也将从曲线图的低潮期往上吹拂。
必须强调的是，无人驾驶汽车和传统式小车是2个彻底不一样的种群，举个例子，传统式汽车制造业等于电脑上进到衰落瓶颈，而无人驾驶汽车就类似手机上、智能手表等商品的出現，它是一种新的测算机器设备，它并不是对传统式小车开展取代，只是迭代更新，是汽车集团的新突破点。人们乃至能够 想象，将来或许会出現无人驾驶汽车的专用汽车道。
如今，人们还不清楚无人驾驶会迈向何处，对比看来，iPhone的超进化都亲身经历了好几个跨代，无人驾驶汽车的形状、运营模式也会有数次迭代更新，最后迈向更高級的自动化技术。