新式聚合物锂电池容积比比能量大幅度提高，使其优点更为显著。byd（002594）汉EV/DM车系将配用“刀头充电电池”，特斯拉汽车也被猜想将在国内Model3上应用聚合物锂电池。专业人士觉得，将来，聚合物锂电池将凭本身优点占有销售市场一席之地。
此前，国家工信部公布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2020年第2批)，在其中，配用了“刀头充电电池”的比亚迪汉EV/DM车系位列其中。数据显示，此车型上的“刀头充电电池”选用磷酸铁锂电池管理体系，系统软件比能量虽仅为140wh/kg，但NEDC续驶最大达到605km。
现阶段，伴随着中国byd刀头充电电池和赣锋锂业（300750）CTP技术性的提升，磷酸铁锂电池比能量已大幅度提高。选用最新消息技术性的聚合物锂电池比能量已达到200Wh/kg，该数据信息乃至已贴近一部分三元锂电池。那麼，将来聚合物锂电池可否保持“逆转”？
新式聚合物锂电池“来势汹汹”
2020年1月，byd发布消息称，主打产品的非常聚合物锂电池―“刀头充电电池”将要批量生产，该充电电池在一定水平上提高了比能量，减少了产品成本，乃至可与三元锂电池一较高下。而做为第一款配用刀头充电电池的比亚迪汉EV/DM车系，NEDC续驶也是超出600km，将于2020半年度发售。
据统计，byd所发布的“刀头充电电池”归属于聚合物锂电池的一种，不一样的是将锂电芯开展扁平化图标。据byd专利权显示信息，“刀头充电电池”长短达到2500mm，是传统式聚合物锂电池的10倍左右，可巨大提高锂电芯的资产重组高效率――这另外代表可提升充电电池包的比能量。据国家专利局发布的数据信息，byd“刀头充电电池”可让一般充电电池包容积比比能量从251Wh/L提高至332Wh/L，且因为加工工艺更为简易，也减少了产品成本。
实际上，紧抓着聚合物锂电池的不只byd一家。最近有信息强调，特斯拉汽车将在国内Model3上选用无钴充电电池，而聚合物锂电池做为无钴充电电池的一种，也是令人看中；除此之外，先前一直全身心产品研发聚合物锂电池的国轩高科（002074）也于前不久高姿态公布，其选用最新消息技术性的聚合物锂电池比能量在实验环节已能够 做到200Wh/kg。
“根据在电池正极材料制取全过程中加上独特防腐剂，另外提升氮源及粒度分布配对，改进原材料碳包复、晶粒大小、压实度，进而提升原材料克容积及夯实相对密度，另外对充电电池有机化学管理体系开展提升，并根据对PACK生产工艺改善及其充电电池包设计方案提升，促使聚合物锂电池单个比能量在试验环节已提升200Wh/kg。”国轩高科表达。
密度高的聚合物锂电池补齐薄弱点
无论是做为新能源车全车生产制造水龙头的byd和特斯拉汽车，還是现阶段做为第三大动力锂电池生产商的国轩高科，都会这时不谋而合地挑选使力聚合物锂电池，显而易见会给现阶段占有主流产品销售市场的三元电池产生很大冲击性。
三元锂电池具备比能量高、功率大的优势。可是其缺点也很显著，安全系数差、耐热能力差、原素有害等难题一直限定其发展趋势。而磷酸铁锂电池技术性则正好具备长寿命、蓄电池充电倍数大、安全系数好、高溫性强、原素没害、低成本等众多优势，仅仅 因为先前的商品比能量较低，因此才会在销售市场上惜败三元电池。
但现如今，聚合物锂电池的所述薄弱点显而易见已被补足。
有关资料显示，现阶段，赣锋锂业和byd配套设施的三元电池大部分比能量集中化在160Wh/kg，前面一种最大的为180Wh/kg，后面一种最大的为161Wh/kg。而现阶段国轩高科批量生产的聚合物锂电池，单个比能量早已提升190Wh/kg，系统软件比能量提升140Wh/kg。假如单个比能量做到200Wh/kg，系统软件比能量将超出160Wh/kg。
“byd的‘刀头充电电池’将聚合物锂电池构造减缩至单个充电电池和充电电池PACK。自主创新处理了聚合物锂电池容积比比能量稍低的难题，也有寿命长和质保期优点。比亚迪电动客车如今已明确提出10年100万多公里的质保期，在商用汽车行业早已十分高了。”中科院工程院院士欧阳明高在谈起新式聚合物锂电池的优点时直言。
凭本身优点占有一席之地
“近些年因为销售市场追求完美长续航力和多应用，再加补帖向高效率能量相对密度歪斜，三元锂电池追上聚合物锂电池，变成销售市场新宠儿。但是伴随着补助的退坡，成本费成汽车厂家考虑到的主要要素之一，聚合物锂电池足以重返大家视线。”一位不肯具名的汽车企业职工告诉记者。
那麼伴随着新式聚合物锂电池的批量生产，其可否保持“逆转”，再次变成销售市场主流产品呢？
“三元锂电池和聚合物锂电池的应用领域不一样，但我觉得将来销售市场上三元锂电池仍是主流产品。”所述汽车企业职工表达，在动力锂电池行业，三元锂电池和聚合物锂电池都有优点，但因为现阶段销售市场主流产品仍然以三元电池主导，因此短时间销售市场不容易有很大更改。“高镍三元电池以其镍含水量高、钴含水量低，具有高效率能量相对密度和成本低优点，现阶段深受销售市场亲睐，因而我觉得三元向高镍发展或者未来发展趋势。”
上海市有色金属网新能源技术投资分析师梅王沁也觉得，充分考虑聚合物锂电池在品质相对密度上的技术性受到限制与高镍三元的成本费降低发展趋势，高镍三元仍将会是将来三年动力锂电池的主流产品发展趋势。“但这2款商品都是凭自身优点在销售市场占有一席之地，希望未来新能源汽车安全性有更大提升，考虑顾客不一样要求。”