虽然因新冠肺炎疫情而遭受“史上最牛差开场”，我国汽车工业仍在抵御病疫情中展示出强悍延展性，并伴随着病疫情减轻而慢慢摆脱伤痛。做为我国汽车工业的“新生力量”，造车新势力也在再生的销售市场中刚开始抓紧往上的脚步。
与“家产丰富”的传统式汽车企业对比，造车新势力遭受病疫情的冲击性显著更大。从全盛时期数以千计到今年末仅有十几家犹存，造车新势力早已经历了一轮激烈的存活淘汰赛制，2025年本来是其走向成熟和大规模生产的关键一年，想不到新春即遭受“黑天鹅”。但是，病疫情对造车新势力来讲从表层看是开场不好，实际上，领跑的公司不容易奢侈浪费一切一次危機，被病疫情更改的国内汽车市场需求逻辑性，或许将是造车新势力一次“变更车道”的机遇。
病疫情催产汽车制造业对线上推广方式的认同，在这里一点上，具备“互联网技术遗传基因”的造车新势力实际上是赢在了起跑线上。造车新势力自身就是说汽车工业与互联网技术融合的物质，其“天生优点”更是取决于领跑的互联网营销、沒有“负担”的营销体系、先有订单信息扩大再生产的营销模式。与传统式汽车企业广泛选用汽车4s的营销方式对比，造车新势力大多数是自营类销售体系或是自营和加盟代理紧密结合的方式，绕过代理商阶段，立即应对买车人，并且从一开始就打造出了详细的网上方式，包含售前服务资询、分期购车、售后维修服务、网上小区的经营这些。因而，病疫情针对造车新势力的营销推广阶段危害相对性较小，而期间“云端小车”的火爆则令顾客对造车新势力的接受程度高些。
抗“疫”中很多无人驾驶汽车的应用，使无人驾驶技术性的经济收益更为呈现，而这刚好也是造车新势力的优点之一。与传统式汽车企业的无人驾驶整体规划对比，造车新势力显著脚步更快，绝大多数早已具有L2级无人驾驶的工作能力，已经向L3、L4涉足。实际上，业内广泛认为，在意味着船舶业将来发展前景的“新四化”中，电动式是智能化系统最好是的质粒载体。由于相对性于传统式汽油车以机械系统保持人对车的操纵，造车新势力所潜心的电瓶车更合适发展趋势无人驾驶技术性。而5G在我国的首先落地式，让无人驾驶时期提早来临，造车新势力从而得到了新一轮逆风翻盘的机遇。
除此之外，为解决突发性病疫情对消費的冲击性，全国各地竞相颁布激励汽车消费贷款现行政策，在其中许多 全是对于新能源车。能够预料的是，疫情过后汽车交易市场尤其是新能源车终将迈入一波反跳，这对造车新势力而言也是更大的利好消息。除了致力于新能源技术行业，造车新势力还广泛在小车售后服务层面有大量自主创新，比如全车OTA、软件更新、充（换）电服务项目等相近终生服务项目的方式，对顾客非常是首购群体的诱惑力更大。
自然，毫无疑问的是，核动力汽车必须大量资金分配，沒有巨额补助，沒有出风口引诱，造车新势力现阶段较大 的困难還是“急需用钱”。病疫情与制造行业下滑，让资产更为客观，造车新势力股权融资难度系数也会增加。但是，国外资产在中国疫情减轻后更为看中我国市场，这对造车新势力而言或许是一个机遇。实际上，造车新势力更强的挑选是与传统式汽车企业“报团”。对比传统式汽车企业，造车新势力更改了服务项目方式、营销方法，乃至是产品思维，但另外也存有欠缺关键技术和生产量的缺点。而这也让许多 专业人士觉得，造车新势力与传统式汽车企业中间具备纯天然的多样性。应对病疫情产生的多方面行业洗牌，“对战”远比独挡一面要好得多。期待造车新势力此次能把握机会，请别“一手好牌打坏”，“我国的特斯拉汽车”或许就出現在这里一轮大转变中。