深圳人为了省钱，能住多远？_要闻

　　从你家到公司要多久?

　　对于70、80年代的人来说，通勤就是从职工宿舍步行到附近的工作单位;

　　对于乡镇居民来说，通勤就是踩着单车穿过弥漫着青石味的街巷;

　　但对于现代都市来说，快速扩张的新兴城区让“职”与“住”的分离越来越大，远在天边堵在眼前的龟速公交，挤掉假发也上不了的魔鬼一号线，还有不断上涨的房价或房租，让“现代社畜”的通勤时间和痛苦被无限放大。

　　「通勤」是每个打工人每天都要经历两次的过程，它操纵着工作和生活的平衡，换句话说，在通勤的路上，我们重复着一次次没有酬劳的加班。

　　根据中国城市规划设计研究院发布的《2020年全国主要城市通勤监测报告》显示，在四大一线城市中，北京的职住分离度最高，通常居民需要到离居住地6.6公里外的地方工作，上海与广州需要3.7公里，而深圳职住分离度最低，只需2.5公里。

　　深圳人每天通勤时间是多久?深圳哪一站最人潮拥挤?为让工作更便捷的深圳人会如何选择居住地?地铁站点又是如何影响着深圳房价和居住生活?

　　本次我们邀请到深圳市不动产评估中心的大数据研究专家刘璐博士，就职住分离问题进行一次深刻的探讨。

　　您怎么看待深圳市的职住分离情况?

　　刘璐：从深圳的城市格局来说，虽然规划的是一个多中心组团式发展的城市格局，但实际上很多副中心还正在孵化中，6月9日发布的《深圳市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》就提出将宝安区的新安、西乡街道，龙华区的民治、龙华街道，龙岗区的坂田、布吉、吉华、南湾街道等纳入都市核心区，但就目前而言，还没有完全形成一个规模化的产业多种性形态。

　　同时，参照地铁进出站数据，我们能看出深圳地铁线路上的主要工作热点集中在原特区内，比如南山区的科技园、大新、后海、西丽等地，福田区的车公庙和中心区、罗湖区的华强、大剧院和国贸等。

　　相比之下，居住热点区域主要集中在宝安区的西乡、坪洲、固戍;龙华区的清湖以南区域，以及龙岗区的布吉、丹竹头、大芬等区域。虽然仅仅用地铁大数据进行判断比较片面，但以地铁出行的情况，还是可以看出深圳有明显的职住分离情况。

　　在通勤时段，深圳哪些地铁站点最“挤”呢?

　　刘璐：我们可以看到在通勤时段内，客流量最大的站点是「车公庙」，其次为「高新园」和「深大」，单个站点每小时客流量就超过了1万人次，全天客流量甚至超过8万人次，相当于100个梵蒂冈总人口数量，因此这三个站点都是工作热点区域。同时，「车公庙」作为4条线路的交汇站点，又是工作热点区域，是深圳当之无愧的“最火”地铁站。

　　对于居住热点区域，「五和」和「坪洲」高峰期的单小时客流量也都超过了1万人，是客流量最多的居住热点站。

　　相比较“北上广”来说，深圳职住分离度之所以较低，是因为深圳城市面积不大，就业和居住的热点区域集中在一定距离(15km)范围内，而且城中村遍布整个深圳，就业人员对于“住址”有更合理的选择。

　　15公里横跨了深圳两个区，深圳人每天的平均通勤时间和距离是多少?

　　刘璐：根据手机信令大数据显示，深圳人的单程平均通勤时间大概是21分钟，单程平均通勤距离在8.8公里左右。

　　但是地铁和路面交通有较大差异，路面交通的单程平均通勤时间是16分钟，平均通勤距离是7.5公里;乘坐地铁的单程平均通勤时间就会更长一些，即34分钟，平均通勤距离为12.5公里。

　　由此可见，乘坐地铁通勤的人可以接受的通勤时间更长，他们往往可以住得离工作地更远一些。

　　那么乘坐地铁通勤的深圳人可以接受的经历站数是多少呢?

　　刘璐：从地铁进出站的刷卡数据来看，坐地铁上班的深圳人数量在进出站间经历9站时达到峰值(也就是说深圳最多人的地铁通勤站数为9站)。

　　对于不同的热点站点，乘坐站数范围会有一定差异，但大部分人的乘坐站数区间在5-14站之间，鲜有人乘坐超过20站地铁到达自己的工作地点。到上梅林站点的乘坐站数较少，原因与其周边房价较低相关。

　　人们会不会为了更低的房价搬到更远的地方居住呢?

　　刘璐：大数据的研究证明，地铁的建成肯定会让更多人为了追求更低的居住价格，而搬到离工作地点更远的地方去居住，但是这个远是有限度的。

　　在新工作产业工作中心逐渐形成以前，南山工作的人会更倾向于住到宝安及更远的地方，最远可到新会展南站附近;在福田、罗湖工作的人，主要会居住在龙华、龙岗区的地铁延展站，但是集中在羊台山、清湖以南、大运北以南的站点。