根据国外媒体报道显示，三星前不久开发设计出了一种固态电池，它能够 让纯电动车(EV)在填满电时能够 不断行车500公里(约为800千米)，这项技术进一步提高了EV新型电池的功率。尽管全固开关电源的念头并不是新鮮，但三星的科学研究工作人员觉得，她们对于这类充电电池早已明确提出了一个能够 处理紧紧围绕使用寿命和可靠性难题的计划方案。
人们了解，传统式的锂电池取决于液体电解质溶液，现阶段大部分商业EV选用的全是这类充电电池。锂离子电池从充电电池的负级越过电解质溶液，抵达正级，随后释放出来动能为此来驱动器小车的柴油发动机。
难题是，现阶段的新型电池和功率存有约束性。这代表，假如要想一辆续航力工作能力更强的EV，生产商务必打造出可以容下下大量用电量的充电电池。在这一全过程中，它提升了充电电池的净重和容积，这对小车的总体续驶和特性都是产生弊端。
此外，液體电解质溶液还存有一个难题，即安全系数。戳破充电电池袋，充电电池就极有可能会发生爆炸事故，而更是三星在发布GalaxyNote7时努力的惨重付出代价。
比较之下，全固态电池应用的是固态电解质溶液，显而易见它更为安全性，由于发生爆炸的概率更小，但此外也产生了新的挑戰。一般 他们是用锂金属材料阳极氧化而并不是液體电解质溶液做成，但他们非常容易在充电电池的阳极氧化上产生枝晶，相反，这会减少充电电池的使用寿命并对总体安全性造成不良影响。
由三星高級技术性研究室(SAIT)和三星日本国产品研发管理中心(SRJ)合作开发的解决方法应用了选用5μm银碳层(Ag-C)的不一样阳极氧化镀层。虽然Ag-C含水量非常少，但在检测袋充电电池中早已充足处理枝晶的难题。根据这类方法，阳极氧化能够 做得更薄，且比能量能够 提升到900瓦时/升。
尽管现阶段还处在原形环节，但检测袋充电电池的容积将会要比传统式锂电池小50%上下。这将会代表一辆EV的续驶跟传统式动力车同样，但净重和锂电池组容积却只能后面一种的一半左右。此外，它将会还会让汽车企业大幅度提升EV的续驶而不容易对总体小车净重造成不良影响。
殊不知必须留意的是，现阶段还不清晰这项技术啥时候从试验室运用到具体制造中因此大伙儿尽量不要寄希望于在短期内本质选购EV的充电电池见到这项技术的应用。