做为一个「非特吹」小车时尚媒体从业人员，我对特斯拉汽车不像许多人那麼疯狂。
我很钦佩特斯拉汽车在现代感和我们精神实质上的大幅度领跑，比如罕逢对手的Autopilot全自动輔助安全驾驶系统软件、领跑制造行业很多年的全车电子器件构架管理体系这些，全是特斯拉汽车对传统式汽车制造业导致极大破坏力的神器。
在人机交互技术方面，尽管特斯拉汽车用一块极大的中控台显示屏推动了时尚潮流，但在第三方绿色生态服务项目方面几乎都并不是一个出色的游戏玩家。在很长一段时间里，现阶段在许多大屏幕车机系统中普遍的「功能强大的」导行、歌曲流媒体服务器服务项目全是缺少的。温馨提醒我的措辞，是「功能强大的」。
即便是在最基本的导航地图服务项目上，特斯拉汽车都是在最近才把服务提供商从腾迅变为了百度搜索。特斯拉汽车客户苦「腾讯地图」许久，但是即使是在更换为百度地图导航以后，用户满意度也并不是一片稳步发展，召唤高德导航的响声仍然存有。
以特斯拉汽车一贯的设计风格看来，埃隆马斯克针对车子的关键一部分必须把握较大的主导权，自研HW3.0硬件配置就是说最好是的反映。
这类设计风格也造成了特斯拉汽车在车载一体机电脑操作系统上毫不动摇挑选Linux。
Linux是彻底开源系统且平稳的电脑操作系统，包含Android等广为人知的系统软件全是根据Linux二次开发的物质。能够 那么说，Linux针对移动互联的营销推广拥有十分关键的实际意义，自然前提条件是在技术性方面。
Android系统软件可以发展趋势成今日的规模，另一个重要的缘故是拥有大量的绿色生态管理体系和开发人员，相互把系统软件基本建设的日趋兴盛。在这里身后，是全部移动互联大量的客户通道在支撑点着Android的绿色生态兴盛。
但Linux自身的生态环境十分贫乏，人们平时能采用的这种App和服务项目，都并不是对于Linux系统软件开发。
因而，特斯拉汽车立即应用Linux做为车载一体机车载多媒体的好坏很显著。优点取决于能够 运用Linux彻底开源系统的特点，利润最大化地把系统软件作用融合、页面设计的决策权把握在自身的手上。
但另一方面，因为第三方資源的缺少，Linux上能够 兼容应用的车截服务项目绿色生态少得可伶。这也造成了特斯拉汽车空有大屏幕而缺少了许多车载一体机游戏娱乐及其服务项目方面的运用绿色生态。
在将来很长一段时间里，因为自身规模比较有限，就算凭着特斯拉汽车薄弱的能量首推Linux系统软件的车载一体机，仍然没办法吸引住第三方服务提供商为Linux出示开发设计及其维护保养服务项目的資源。绿色生态的缺少会让商品看起来十分薄弱，不管在总数或是品质上。
在全车的系统软件方面，Linux的运用对特斯拉汽车而言一定是顺向提高的。比如在Model3中，特斯拉汽车就运用Linux系统软件的特点，取得成功的把本来必须根据车载一体机、中控台等不一样屏幕上显示的內容融合来到一起，而且在互动逻辑性和內容显示信息上面做的非常出色。在汽车制造业内，只能特斯拉汽车有气魄和工作能力生产制造出那样的商品。
重归到车载一体机车载多媒体方面，特斯拉汽车坚持不懈根据Linux开发设计车机系统，就仿佛在薄纸上绘画，素材图片一些简单。
划时代的V10.0
而左右这一切，在特斯拉汽车消息推送V10.0版本号系统软件以后产生一些更改。
一系列国内绿色生态，包含爱奇艺视频、优酷视频、bilibili、杯子头、QQ手机斗地主等作用的添加，巨大扭曲了特斯拉汽车在车载一体机绿色生态上的不够。此外，特斯拉汽车还根据OTA拆换了导航地图手机软件的服务提供商，提升了视频语音互动的应用感受。
一切状况都仿佛说明，就算是资源枯竭的问题的Linux系统软件，特斯拉汽车也可以根据一己之力把第三方绿色生态服务项目推动下来。但客观事实确实是那样吗？
在我这儿是有疑问的。
原因很简单，依据一些业界开发人员的见解看来，特斯拉汽车现阶段移殖的绿色生态全是根据Linux开发设计的电脑版网页运用。换句话，客户在特斯拉汽车大屏幕上应用爱奇艺视频、bilibili这种绿色生态的情况下，实际上是在应用网页页面版本号（但是，你還是能够 根据特斯拉汽车的大屏幕上B站发视频弹幕）。
不论是和移动app感受保持一致，還是说运用「非常ID」连通各运用账户管理体系，都没法获得确保。
运用这类讨巧的方法，特斯拉汽车进行了绿色生态服务项目不断发展的衔接。
可是从直达好呢？
汽车制造业尽管日趋和高新科技结合，可是我本来可以不看中有「iPhone式」的公司出現——能凭着单一知名品牌占领很多的市场占有率。
营销推广Linux的车机系统，没法借助一切独立一家汽车企业进行。
实际上，一些传统式汽车厂家和经销商在2012年就创立了合作开源系统同盟「AGL（AutomotiveGradeLinux）」，着眼于将开源系统精神实质的物质服务项目于小车的无人驾驶及其车载一体机游戏娱乐系统，根据统一的开发设计规范做到减少手机软件项目成本和复杂性等目地。
从技术性特性而言，Linux十分合乎汽车企业的要求。Linux并不是意味着一切利益集体，因而也就可以满足汽车企业对手机软件主导权和主导权的要求。大家都知道，手机软件在小车里的必要性愈来愈强，在出售硬件配置以外，紧紧围绕汽车软件也将会产生新的运营模式。那样的背景图下，Linux的这一特性就看起来十分关键。
此外，除开在车机系统方面，Linux自身也拥有变成小车规范化的最底层系统软件的工作能力。AGL也希望在车载多媒体以外，Linux系统软件能在无人驾驶等车子有关行业中充分发挥更重要的功效。
总而言之一句话，从技术性特性上看，Linux絕對拥有极大的发展潜力攻占小车电脑操作系统行业。
慢慢对外开放的特斯拉汽车，仍然扶不起Linux？
但就算有许多汽车企业和经销商都添加在其中，Linux在车上的规模性落地式仍然沒有很大进度。在其中绝大多数汽车企业大量還是把Linux系统软件作为一种技术实力并非实用化的主要。丰田汽车在2018年初次公布了配用AGL计划方案的车机系统，其他汽车企业的运用也十分比较有限。
针对许多汽车企业而言，重新构建手机软件供应链管理几乎都并不是一件容易的事。
Linux要想在汽车软件供应链管理上掀起波澜，还任重而道远。
谁在挑选车机系统？
不论是QNX、AndroidAutomotiveOS、Linux、鸿蒙OS、AliOS亦或者魔改手机安卓等电脑操作系统，说到底全是关键技术的不一样。
汽车企业做为有着决定权的一方，针对车载多媒体的挑选都是有不一样的考虑。而不一样的电脑操作系统，则会以本身的不一样特点吸引住相匹配的汽车厂家。
比如QNX，尽管市场占有率极大，但必须汽车厂家付款昂贵的受权花费，因而QNX在车载多媒体方面的竞争能力就相对性更小，大量還是运用在仪表盘、ADAS等与安全驾驶有关且要规定高安全系数的构件上；魔改安卓系统绿色生态丰富多彩、开发设计难度系数低，可是又不足平稳安全性，不符车截高规定…
迄今为止，我难说在其中某一系统软件拥有多方位辗压其他竞争者的工作能力。每每我宣扬某一系统软件的情况下，都会有汽车企业立即出現用脚投票，顺带打我的脸。
汽车企业挑选车机系统的缘故，几乎没法根据单一层面开展分辨。技术性、绿色生态、项目成本、通用性这些，都是危害汽车企业的挑选。
比如安卓系统在绿色生态上的优点，就会对这些期望在车里添加各种各样服务项目满足客户需求要求的汽车企业有挺大诱惑力；更传统式的汽车企业则大量地考虑到安全性和平稳，那麼QNX会是更强的挑选；针对本身产品研发工作能力不够，必须迅速落地式总体解决方法的汽车企业，那麼相近班马AilOS那样的装包商品将会更合乎要求。
像特斯拉汽车那样标新立异，习惯性把握一切主导权的汽车企业，那天地万物皆可订制的Linux毫无疑问是最合适的选择；而云空间服务项目的规模性运用也在危害车机系统的发展趋势，随时随地回应、即用即走的微信小程序刚开始遭受开发人员的高度重视。

Linux的车载一体机绿色生态创建重重困难。