一段时间至今，特斯拉汽车由于股票价格疯涨、“无钴充电电池”、车界最有钱的人、“会计诈骗”等话题讨论经常出现在大家视线。前不久又因注册人数狂跌而造成关心。
新车注册量趁势狂跌
此前，外国媒体报导称，2月特斯拉汽车在丹麦和西班牙的新车注册量狂跌。在其中，丹麦交通局的资料显示，在丹麦的新车注册量仅83辆，与同期相比的1016辆对比下降91.8%。在西班牙的新车注册量为115辆，环比下降68%。
再加1月，2019年前两月，特斯拉汽车在西班牙和丹麦的新车注册量各自降低了42%和77%。这与趁势提高的欧州新能源车销售市场产生迥然不同。
2019年1月欧州新能源车销售量提高了98%。在其中，插电式纯电动车销售量翻了一番多，做到7.5万台，同比增长率121%。汽车行业分析师马蒂亚斯•施密特（MatthiasSchmidt）也强调，欧洲的新插电式混合动力车注册人数，同比增长率112%，做到7.23万台，几近是我国的二倍。
而2019年特斯拉汽车Model3涉足欧州销售市场，西班牙和丹麦做为欧州较大的2个纯电动车销售市场，给特斯拉汽车产生丰厚的营业额，其在西班牙与丹麦的营业额各自提高了65%和48%，减轻了当期英国营业额降低15%所产生的危害。
2020年今年初，当欧州新能源车销售市场往上的情况下，为什么特斯拉汽车的主要表现却一反常态？
没车能卖或者根本原因
专业人士称，去年底以便冲量，特斯拉汽车早已把库存量所有售出了，因此如今没车能卖，从而造成新车注册量狂跌。
而“没车能卖”也要从欧洲共同体最新政策谈起。去年底，欧洲共同体颁布小车碳排放量最新政策。依据这一要求，2020年1月1日起，欧洲共同体地区95%的新备案新能源客车均值二氧化碳消耗量需减少到95g/km（等于4.1L车用汽油/100km）；到2021年，所有新汽车需做到此规定，2030年刚开始，二氧化碳消耗量将降到59.375g/km。受此要求危害，欧州顾客刚开始大张旗鼓选购纯电动车，在其中西班牙也是由于纯电动车征收率提升现行政策的双向危害，出現很多抢装的状况。
针对2019年涉足欧州销售市场的Model3毫无疑问是一次打入欧州销售市场机遇，终究其前好多个月的销售量主要表现并不值一提。
上年12月西班牙新能源车销售量达到2.3万台，在其中特斯拉汽车Model3占有率近一半，达到1.3万台。这与2019年前两月的主要表现截然不同。
要求皮软，市场竞争激烈
除开这一缘故外，也有另一个不可忽视的缘故即西班牙和丹麦销售市场的皮软。
以往5年，丹麦一直是纯电动车销售市场的引领者，但上年刚开始显示信息出饱和状态的征兆。而特斯拉汽车在西班牙销售市场也刚开始出現要求皮软的状况，一是与本国分期购车减税降费期满相关；二或由于西班牙销售市场趋向饱和状态。依照西班牙的有关现行政策，从2020年1月刚开始，对于电瓶车的税款将由4%提升到8%，2019年年末要以最特惠的方法下手电瓶车的最终机会。它是造成西班牙上年年纯电动车销售量猛增的关键缘故，而西班牙在亲身经历这一波冲量消費后进到一个低潮期，今年初的主要表现与丹麦、美国、德国和西班牙这种國家差不多。
此外，从新车注册量看来，奥迪车、雷洛等竞争对手的添加，让这一市场细分的市场竞争更加猛烈。1月，丹麦销售市场上，奥迪车e-tron和雷洛Zoe2款车系遥遥领先，特斯拉汽车Model3排行第十二。在西班牙销售市场上，雪弗兰Bolt占有总冠军王座，尽管Model3的主要表现也非常好，排行第六，但总数和丹麦非常。而在欧州较大纯电动车销售市场法国，特斯拉汽车Model3的排行则在第二十一位，排行第一位的依然是雷洛Zoe。
一位摩根斯坦利分析师认为特斯拉汽车在第一季度将会迈入很大的挑戰，一部分缘故就是说欧州市场的需求的皮软。此外，从纯电动车的占有率看来，欧州销售市场2020年较大的增减取决于法国和德国销售市场，这2个國家纯电动车的占有率较低，而政府部门和汽车企业常有意向提高纯电动车的销售量。反倒在丹麦和西班牙那样的小销售市场，纯电动车市场占有率做到转折点进到普及化期，伴随着政府补贴退坡特惠对策，总体的占有率還是保持在稳定的情况，纯电动车的普及化還是一个拉距的全过程。从而由此可见，这都是特斯拉汽车在西班牙和丹麦销售市场上新车注册量狂跌的缘故之一。